Сообщений в теме: 512

[KOLOS22]

стесняюсь спросить, а зачем тебе на 2,5 такое крутое сцепление...???

[BMW4ever]

стесняюсь спросить, а зачем тебе на 2,5 такое крутое сцепление...???

стесняюсь ответить, но в планах...

[Snooop]

ох эти планы...

[KOLOS22]

ох эти планы...

во-во.... ну ладно, будем надеяться и ждать клевый проект...

[KroliK ///M]

В постройке е60-турбо сложность будет, как мне кажется, лишь в настройке, а точнее в выборе мозгов дабы сохранить все примочки штатной электроники. А по железу все доступно, все можно сделать, были бы деньги. До 600сил, при наличии денег нет вообще никаких проблем в осущ. данного проекта в нашей стране.

[BMW4ever]

В постройке е60-турбо сложность будет, как мне кажется, лишь в настройке, а точнее в выборе мозгов дабы сохранить все примочки штатной электроники.

А по железу все доступно, все можно сделать, были бы деньги. До 600сил, при наличии денег нет вообще никаких проблем в осущ. данного проекта в нашей стране.

не всё так просто Влад, но в тоже время и не особо сложно... деньги, много терпения, работа напильником и всё будет... настройка будет осуществлена мною на штатных мозгах... сколько сил говорить пока рано, зависит от того каким путём я пойду, либо 2.5 либо 3.2 с прокладкой от вака под 8.5 СЖ, смотря как получится ли найти колено и ЦПГ от М54В30, а также от моего бюджета...

[KroliK ///M]

да не гонись ты за объёмом, в твоем случае важна НАДЕЖНОСТЬ, у тебя машина на каждый день, а 3.2 объём сразу снижает эту надежность. Для тебя идеален вариант с 2.8 объёмом ну или 3.0 дабы сохранить диаметр цилиндров 84.5мм. соответственно и толщину стенок. 3.2 объём на словах звучит красиво, а на деле очень сложно и геморно. Да и зачем толстая прокладка? Хватает же ковки и под 2.5-3.2 объёмы

[BMW4ever]

да не гонись ты за объёмом, в твоем случае важна НАДЕЖНОСТЬ, у тебя машина на каждый день, а 3.2 объём сразу снижает эту надежность. Для тебя идеален вариант с 2.8 объёмом ну или 3.0 дабы сохранить диаметр цилиндров 84.5мм. соответственно и толщину стенок. 3.2 объём на словах звучит красиво, а на деле очень сложно и геморно. Да и зачем толстая прокладка? Хватает же ковки и под 2.5-3.2 объёмы

конечно, поэтому я хочу оставить 2.5л, он более короткоходный, а значит и масляная плёнка будет держаться лучше!
сейчас у меня диаметр цилиндров 84мм, имея 84.5мм поршни и ремонтные кольца получим 3156 см3, но очень маловероятно что я пойду этим путём... не хочу астрономических бюджетов, и так вкидываю постоянно... по прокладке VAC MLS .098 намного дешевле поршней ковки CP или JE, мне человек должен узнать сколько у JE будет под заказ, но то что не намного дешевле CPшных за 1к одноназчно, поэтому поршни сток и прокладка... самая большая нагрузка на шатуны, на 2.5л они не кованые, могут возникнуть проблемы при 400+...

[KroliK ///M]

Для объема 3.156 нужно колено 3.0 и поршня 86мм. У тя в расчетах ошибка. Ковка 950у.е под 2.5 объём. Есть в наличии. Шатуны от 2.5 м50 безванос + АРП болты.

[BMW4ever]

Для объема 3.156 нужно колено 3.0 и поршня 86мм. У тя в расчетах ошибка.

Ковка 950у.е под 2.5 объём. Есть в наличии.
Шатуны от 2.5 м50 безванос + АРП болты.

для 3.156 надо колено от 3л и шатуны, поршня больше от ниссана, диаметр цилиндров только до 86мм догнать
но делать этого я не буду, турбомотор настолько расточенный долго не проживёт, межцилиндровое расстояние и так сейчас 91мм, то есть стенки около 4мм, при его разборке окажется что надо подкапиталить, снимем ещё 1мм, останется 3мм, должно жить...

ты думаешь шатуны от 2.5 м50 безванос подойдут к моим поршням от 2.5л? либо их предлагаешь использовать совместно с ковкой под 2.5 объём, что за ковка вообще? какая СЖ получится с коленом от 2.5л?

[BMW4ever]

Влад, я посмотрел длина шатунов у меня 145мм, ты предлагаешь 135мм, надо тогда колено от м54б30 либо м54б28, в последнем случае хз что получится.

[potap4]

сильно!

[BMW4ever]

сильно!

стараемся

[IvanSusanin]

чёт вы каким то языком непонятным начали базарить ......прочитал никуя не понял))))

сильно!

сильно умно , не?

[KroliK ///M]

Колено 2.5 - шатуны 135мм - поршня WISECO = степень 8,5:1