Сообщений в теме: 119

[Grand.]

Как писал Vadim VG на российском форуме меньше дымит но главный плюс, это то, что мотор "не дышит" выхлопом, сажа абразив и ничего хорошего в этом нет. кроме чистоты на впуске, снижения кол-во сажи на переходных особенно, улучшения реакции на педальку газа и некотором экономии топлива, есть и еще плюсы, а именно отсутствие радиатора и термостата АГР, нет деталек - нет проблем... потому как радиаторы имеют особенность прогорать со временем и пускать антифриз в двигатель, который от этого начинает дымить густым белым дымом так, что самолеты завидуют ну а термостат АГР тоже все знаком, нет его и хорошо. В каком диапазоне оборотов работает ЕГР при заводской настройке мотора? с ХХ и до 2000-2400 примерно. То есть если едем больше чем 2400 оборотов, агр закрыт. Сам уже на третьей машине глушу агр и не заметил, что медленнее двигатель нагревался. Зато сразу заметил, что при глушение не стало сажи при переходных режимах на трассе и в городе. Раньше на 320d без сажевого, едешь по трассе 100 минут 5-10 затем резко на газ и ссаи небольшое облачко сажи. После глушения проехал 300-500 км всё прочистилось и продулось и облачка не стало. Да и не забываем, что сажа это абразив. Так зачем он нам во впускном и поршневой???

[roman e60]

Как писал Vadim VG на российском форуме
меньше дымит
но главный плюс, это то, что мотор "не дышит" выхлопом, сажа абразив и ничего хорошего в этом нет.

кроме чистоты на впуске, снижения кол-во сажи на переходных особенно, улучшения реакции на педальку газа и некотором экономии топлива, есть и еще плюсы, а именно отсутствие радиатора и термостата АГР, нет деталек - нет проблем... потому как радиаторы имеют особенность прогорать со временем и пускать антифриз в двигатель, который от этого начинает дымить густым белым дымом так, что самолеты завидуют
ну а термостат АГР тоже все знаком, нет его и хорошо.

В каком диапазоне оборотов работает ЕГР при заводской настройке мотора?

с ХХ и до 2000-2400 примерно. То есть если едем больше чем 2400 оборотов, агр закрыт.

Сам уже на третьей машине глушу агр и не заметил, что медленнее двигатель нагревался.
Зато сразу заметил, что при глушение не стало сажи при переходных режимах на трассе и в городе. Раньше на 320d без сажевого, едешь по трассе 100 минут 5-10 затем резко на газ и ссаи небольшое облачко сажи. После глушения проехал 300-500 км всё прочистилось и продулось и облачка не стало.
Да и не забываем, что сажа это абразив. Так зачем он нам во впускном и поршневой???

[Костя Кот]

Вот вчера поменял и я термостат на ЕГР, симптомы были следующие: авто не грелось ни как! из печки холодный воздух! Поменял и все ок! Авто вроде как пошустрее стало! Перестало подтупливать!

[Костя Кот]

Вот вчера поменял и я термостат на ЕГР, симптомы были следующие:
авто не грелось ни как!
из печки холодный воздух!
Поменял и все ок!
Авто вроде как пошустрее стало! Перестало подтупливать!

Еще дополню, после замены термостата ЕГР стал тише работать двигатель, как м57, сравниваю каждое утро, на холостых и меньше вибраций.
Ну и наконец ушел затуп, который был с 2000 до 2200 оборотов!
все авто летает.
Технически, ИМХО, раз термостат двойного открывания подозреваю, что подклинивал, но температура была в норме, а как умер окончательно, так и понял, что вопрос в нем- копечной детальке и легко заменяемой!

[DeVladis]

Подскажи плиз по двигателю. У меня две е39 530d 2001г, одна комфорт с АКПП, другая м-пакет 530d 2001г с механикой. На комфорте стоит двигло с двумя термостатами, однин маленький и основной, а на м5 маленького нету. Вопросик! Какой двигатель более новой модели. Спасибо зарание

[Alexander_318i]

Подскажи плиз по двигателю.
У меня две е39 530d 2001г, одна комфорт с АКПП, другая м-пакет 530d 2001г с механикой. На комфорте стоит двигло с двумя термостатами, однин маленький и основной, а на м5 маленького нету. Вопросик! Какой двигатель более новой модели. Спасибо зарание

По винам посмотрите какой двигатель стоит. Скорее всего с одним термостатом двигатель старше или EGR выкинули.

[DeVladis]

По винам посмотрите какой двигатель стоит. Скорее всего с одним термостатом двигатель старше или EGR выкинули.

Да по винам моторы одинаковые, в месяц разница, Дима подсказал, что на штыркалове нет, а на АКПП идёт

[Alexander_318i]

штыркалово- это механика?

[DeVladis]

штыркалово- это механика?

ага

[Alexander_318i]

ага

Есть и механика+EGR. Вообще непонятно из чего исходили немцы ставя тот или иной девайс

[DeVladis]

Есть и механика+EGR. Вообще непонятно из чего исходили немцы ставя тот или иной девайс

Вообще согласен, правда сам не понял какой по параметрам лучше, но с м-ки тише работает

[Alexander_318i]

Вообще согласен, правда сам не понял какой по параметрам лучше, но с м-ки тише работает

Если полностью одинаковые авто (два сарая или два седана), то вам и решать какой из них лучше. Кому-то только автомат нравится, кому-то только палку подавай...

[DeVladis]

Если полностью одинаковые авто (два сарая или два седана), то вам и решать какой из них лучше. Кому-то только автомат нравится, кому-то только палку подавай...

У меня седаны, да речь не про машины, а про двигателя, может с термостатом егр более новый, а без него прошлого поколения, вот в чём дело

[the_crow]

У меня седаны, да речь не про машины, а про двигателя, может с термостатом егр более новый, а без него прошлого поколения, вот в чём дело

Вот как раз речь про машины,потому как все рестовые e53 (m57n)идут без термостата агр.
Вто время как Е60 с этим же двигателем шли и с,и без.Отличает их лишь отношение к тому либо иному рынку. Те которые производились для Германии шли всегда с агр,а итальянки например шли почти всегда без.

[DeVladis]

Вот как раз речь про машины,потому как все рестовые e53 (m57n)идут без термостата агр.
Вто время как Е60 с этим же двигателем шли и с,и без.Отличает их лишь отношение к тому либо иному рынку. Те которые производились для Германии шли всегда с агр,а итальянки например шли почти всегда без.

Я понял. Спасибо. Итого: Какой мотор всётаки лучше, с агр или без него