Сообщений в теме: 165

[zombie]

Заглушил. Дыметь перестала. Доволен

[SAVELIY]

Отлично,на уровне церковно-приходской школы всё верно.А если серьёзно,то мне ближе обозначение от немецкого AGR(Abgasrueckfuehrung),EGR это то-же самое от английского (Exhaust Gas Recirculation),а никакой не бензиновый термин,как кто-то выше писал.Система AGR была разработана давным давно,на БМВ стала применяться за долго до Евро3,и требований экологов о выбросе NO. Глушить клапан AGR не рекомендую так как управление клапаном AGR тесно завязано с работой турбины.То, что двигатель будет не правильно работать при заглушенном клапане это - факт!Так как при отключении системы AGR меняется конструкция двигателя и его режимы работы , заложенные заводом изготовителем , работа турбины и ее параметры (давление наддува, объемы воздуха) тесно связаны с системой рециркуляции ОГ!

[amid525]

работа турбины и ее параметры (давление наддува, объемы воздуха) тесно связаны с системой рециркуляции ОГ!

С этим все верно. Давление турбины чуть увеличится на малых оборотах, чем выразится в меньшем дыме и лучшем подхвате. Максимальные обороты(давление турбины) автоматом ограничиваются редукционным клапаном в м51, и регулировкой геометрии в м57. Ничего тут страшного нет.

А в чем собстна спор?
Каждый выбирает для себя из выше сказанных постов.
А выбора два:
Или продлеваем жизнь мотору, и имеем чистоту во впуске.
Или боремся за экологию, снижаем окиси азота...

[Danger]

покажите мне лаптю на фото где этот клапан и какую трубку заглушить...m57

[franz]

возле заливной горловины гидроусилителя, под пластиком, синий тонкий шланг ( спутать нельзя ) тупо сдернуть шланг с клапана, закрутить в него болт ( на всякий .)

[Danger]

спасибо

[vinogradoff]

что фильтр сапуна, что маслоотделитель, что фильтр картерных газов, что блок вентиляции картера - есть одно и тоже... при работе двигла в картере за счет негерметичности колец из поршневой образуется избыточное давление + масляно воздушная взвесь от перебаламученного масла.... давление приходиться стравливать... а масляную взвесь отфильтровывать и возвращать назад в картер. просто в большинстве машин в клапанной крышке есть просто трубка (ее и называют сапун))))) с металлической сеткой для вывода газов..... а тут стоит отдельный блок с клапаном- мембраной который открываеться только когда это давление избыточно а уже после клапана в блоке стоит фильтр который отбивает из воздушно-масляной смеси масло и эти газы выпускает во входной коллектор....

что скажите по этому?

[avp]

Подскажите пожалуйста где "заглушить" клапан ЕГР!!!!

трубку с него снимаешь, в трубку болт подходящего диаметра вкручиваешь (для особо привиредливых-можно после него трубку разрезать и два болта в обеи концы вкрутить, или один без шляпки в разрез)))) , чтоб вакуум система нормально работала. У меня в м57 до меня походу никто и никогда не менял филтр маслоотделителя, так в клапане такое творилось (масло с копотью) что он уже видимо даже от налета не закрывался... провел полную чистку самого клапана и корпуса, входного коллектора...проверил клапан на герметичность, все почистил собрал, заглушил его нафик... и езжу довольный...

дыма нет.....расход 8.5-9 по городу на автомате при спокойной езде.....

[avp]

что скажите по этому?

по этому....- ето совсем другой узел двигла))))))) но из за забитого фильтра маслоотделителя... в незаглушенном клапане рецеркуляции образуеться полная ж...па в виде масла с копотью, т.к. масло прущее во входной коллектор с интеркуллера.. смешиваеться с отработавшими газами клапана рецеркуляции.. и вся эта сажа, копоть с маслом оседает на нем, его стенках и входном коллекторе.. а потом прет в цилиндры...

[Sila]

трубку с него снимаешь, в трубку болт подходящего диаметра вкручиваешь (для особо привиредливых-можно после него трубку разрезать и два болта в обеи концы вкрутить, или один без шляпки в разрез)))) , чтоб вакуум система нормально работала. У меня в м57 до меня походу никто и никогда не менял филтр маслоотделителя, так в клапане такое творилось (масло с копотью) что он уже видимо даже от налета не закрывался... провел полную чистку самого клапана и корпуса, входного коллектора...проверил клапан на герметичность, все почистил собрал, заглушил его нафик... и езжу довольный...

дыма нет.....расход 8.5-9 по городу на автомате при спокойной езде.....

а ошибку будет какую писать и на приборку выкидывать в постоянно горящей лампочки?
у меня м57 2003года.

[avp]

а ошибку будет какую писать и на приборку выкидывать в постоянно горящей лампочки?
у меня м57 2003года.

м57 2001 нет никаких ошибок ни на копе ни на панели.

[amid525]

На панели не будет. Ошибка будет читаться сканером - отклонение(неисправность) системы ЕГР.

[REMUS]

подскажите такой момент..после заглушки сего чуда (глушил шланжик) автос стал хуже прогреваться и не так греется в движении..с чем это стало связано?..

[amid525]

Связи у себя такой не наблюдаю. Скорее термостат глючит.

[rama]

а ошибку будет какую писать и на приборку выкидывать в постоянно горящей лампочки?
у меня м57 2003года.

ничего не пишет ни на компе, ни на панели...
З.Ы.коллектор отмывали наверное часа пол...и то кер поинтом...там столько сажи было шо ппц