Сообщений в теме: 165

[kozyr]

Прежде чем что-то делать хочется конкретно все узнать. пару страниц назад утверждали что для м57 достаточно скинуть шланг и все!!!! Теперь оказывается это приведет к падению уровня вакуума. Вчера снял этот егр и решил что эффективней заглушить пробкой или монетой сам вход поэтому и спросил здесь. потом покопавшись на форумах уяснил что так и делают поэтому спрашиваю совета..... Спасибо!

[kirpich]

<!--quoteo(post=448204:date=14 Jan 2009, 22:34 :name=GTA MadMax)--><div class='quotetop'>Цитата(GTA MadMax @ 14 Jan 2009, 22:34 ) <a href="index.php?act=findpost&pid=448204"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->спать не могу, всё думаю про этот ЕГР, мать его!<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<img src="http://www.bmwclub.b...#>/biggrin.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="biggrin.gif" />
Достаточно снять разъем с эл. клапана управляющего вакумником ЕГРа....(для м 51), шланзик для м57..

а для М47?

[amid525]

Вчера снял этот егр и решил что эффективней заглушить пробкой или монетой сам вход поэтому и спросил здесь. потом покопавшись на форумах уяснил что так и делают поэтому спрашиваю совета..... Спасибо!

Ну народ, разжевывалось ведь страниценй назад...

Прежде чем что-то делать хочется конкретно все узнать. пару страниц назад утверждали что для м57 достаточно скинуть шланг и все!!!!Теперь оказывается это приведет к падению уровня вакуума.

Если заглушить его болтиком,а не просто снять! никакого падения не будет. Неужели так трудно сообразить?
А так, это самый простой спосо. Но будет висеть ошибка по ЕГРу и расходомеру. Если сделать через ДИС коррекцию для ЕГРа, ошибка может и не вылезть
Способ со снятием шланзика - актуален, когда не прогарен сам затвор еЕГРа.
Если прогарен(т.е шланзик снят, и при разгоне валит черный дым...), тогда просто заглушку на него.

а для М47?

Все аналогично...

[kozyr]

Заглушил наконец егр в м57 нашел монету в 5росс рублей, вставил во вход замазал герметиком.Впечатление-вроде как легче машине дышется и выхлоп на макс.оборотах уменьшился, но не пропал(грешу на качество солярки так как заправляюсь не на заправке) чек не горит(пока) Вообще-то лампочка чек не загорается и при включении зажигания-должна гореть или нет??? Всем спасибо за инфо.....

[kozyr]

Чего то я заметил, что после глушения ЕГР при езде по трассе температура двигателя падает. Нагревается нормально за 7-10мин при езде по городу-вертикально а на кольцевой стрелка отклоняется влево до первой белой черты. Что это? Если термостат то плохо бы утром нагревалась, или это нормально???

[SAVELIY]

Чего то я заметил, что после глушения ЕГР при езде по трассе температура двигателя падает. Нагревается нормально за 7-10мин при езде по городу-вертикально а на кольцевой стрелка отклоняется влево до первой белой черты. Что это? Если термостат то плохо бы утром нагревалась, или это нормально???

Термостат AGR

[kozyr]

Термостат егр менять? и с чего это вдруг сразу после глушения такая картина?

[uno]

А я слышал что при отключении ЕГР, повышается температура горения в цилиндре, что приводит к повышенному износу двигателя. Кто? Что? Думает по этому поводу.

[kozyr]

Я тоже сомневался в целесообразности глушения егр, но как снял клапан и увидел сколько от него сажи то вопросы отпали сами-собой.

[uno]

Так вот ребята расскажу вам историю которую я сегодня услышал. Началось это давно года два назад. Опель 2.5 дизель. Знаете что за двигатель? Решил отремонтировать двигло. Поменял колпачки, кольца, поршня, вкладышы, гидрокомпенсаторы ну еще много какой беды. Закапиталил двигатель...... Тяга появилась после ремонта, масло кушать перестал, но....... он не успокаивался и ездил туда, сюда настраивал что-то, крутил ТНВД. В общем кто-то ему отключил клапан ЕГР. И вот спустя 2 года и 115000 пробега едет он на круизе в воскресенье домой и тута двигло заглохло. Ну вот разобрали сегодня к обеду. И что увидели. 1. Болты ГБЦ на 5 и 6 цилиндре ржавые, ржавые(хотя менялись 2 года назад) остальные цилиндры в норме 2. Прокладка ГБЦ тоже уставшая в районе 5 и 6 цилиндра. 3. Клапан поломался в 6 цилиндре и его забило в голову. 4. Кольца с большой выработкой. Отгадаете в каких цилиндрах? продолжать не буду. Повторюсь. как то раз мужичёк один мне сказал который на рими работал раньше. Что при отключении ЕГР температура в цилиндрах возрастает. Тем самым ресурс движка меньше. В моем понятии шестой цилиндр самый дальний угол двигателя и обдува его почти нет. Поэтому такой косяк и случился. Давайте делать выводы что это могло быть?

[SAVELIY]

А что проблема купить новый клапан? Зачем его глушить,а потом тереть на 6 страницах о последствиях? Скупой платит дважды,звучит банально,но факт.Я сталкивался с этой проблемой цена в районе 120 евро помойму,давно было.

[franz]

смысл при глушении в другом у АМИДа егр заглушен не первый год, что-то не слышал от него о проблемах

[SAVELIY]

А как же дымовая завеса,которая образуется сзади автомобиля при отсутствии клапана при резком нажатии на педаль газа? Не напрягает?

[kozyr]

После глушения егр дыма нет вообще. разве что при кик-дауне и не черный дым а просто выхлоп.

[amid525]

А как же дымовая завеса,которая образуется сзади автомобиля при отсутствии клапана при резком нажатии на педаль газа? Не напрягает?

Нет, не напрягает. Потому-что, такого ПРОСТО нет, да и быть не может...
А в вашем случаи (когда был дым)- это свидетельство прогара затвора ЕГРа. Не покупать нужно было(выбрасывать деньги , а заглушить по входу. И все дела

А что проблема купить новый клапан? Зачем его глушить,а потом тереть на 6 страницах о последствиях?

Вы так и не поняли, для чего, и как работает ЕГР.... ПЕречитайте эти шесть страниц еще разок. Последствия не от неисправных ЕГРов(сажа, кокс в впуске) а от исправных...
А при неисправном, ко всему перечисленному - копоть при ускорении...