Сообщений в теме: 38

[BMW_COOL]

Герметичность впуска после расходомера чрезвычайно важна для работы современного двигателя. Несанкционированный подсос воздуха после расходомера приводит к нестабильности хх, плохой динамике двигателя на горячую (правильнсть смесеобразования страдает), ошибкам по лямбде и др. Излагаю отличный рабоче-крестьянский способ проверить герметичность впускного тракта практически любого ДВС. Рассмотрим на примере M52TU. Изготавливаем такую приблуду. Подбираем пластиковую бутылку по диаметру резиновой манжеты впускного тракта (к М52 подходит 1л. минская аморалка). Сверлим отверстие в дне бутылки под обычный колесный сосок с нипелем. Садим сосок в отверстие на гермет или эпоксидку. После изготовления можно проверить, закрутить пробку и накачать бутылку автомобильным насосом. Если держит 0,5 бар, то все получилось (больше рекомендую не качать). Далее демонтируем коробку с воздушным фильтром и расходомером, эту часть впускного тракта исследуем визуально (освободившиеся в результате трубки следует заглушить). Затем, наш прибамбас плотно вставляем в резиновую манжету и нежалея изоленту герметизируем. Подключаем автомобильный насос с манометром и качаем (см. фото). Вот теперь самое интересное (диагностика): -если вам удалось накачать 0,2-0,3 бар, и давление спадает медленно, можно считать впускной тракт герметичным (для атмосферного движка достаточно, для турбового давление должно колом стоять); -если давление спадает быстро, то это свидетельствует о наличии небольших негерметичностей (не критично, но может быть причиной ваших проблем, устраняем в ближайшее время); -если качаем впустую, давление не растет, следовательно тракт не герметичен, (требует немедленного устранения). Итог. Где может быть негерметичность? Основное: Сама резиновая манжета (гофра, потрескалась), манжета клапана ХХ (рассохлась, потрескалась), уплотнение дроссельной заслонки, система вентиляции картера (все патрубки и сам клапан вентиляции картера, порвана резиновая мембрана внутри, наиболее часто встречается), вакуумный усилитель тормозов (порвана мембрана, тормоза становятся тяжелыми) и др. P.S. Когда ваш впускной тракт герметичен, можно ехать на компьютерную диагностику...

Прикрепленные файлы

•  IMG_03062.jpg   143,82К   535 Количество загрузок:

[Alex_E36]

Герметичность впуска после расходомера чрезвычайно важна для работы современного двигателя. Несанкционированный подсос воздуха после расходомера приводит к нестабильности хх, плохой динамике двигателя на горячую (правильнсть смесеобразования страдает), ошибкам по лямбде и др. Излагаю отличный рабоче-крестьянский способ проверить герметичность впускного тракта практически любого ДВС.
Рассмотрим на примере M52TU. Изготавливаем такую приблуду. Подбираем пластиковую бутылку по диаметру резиновой манжеты впускного тракта (к М52 подходит 1л. минская аморалка). Сверлим отверстие в дне бутылки под обычный колесный сосок с нипелем. Садим сосок в отверстие на гермет или эпоксидку. После изготовления можно проверить, закрутить пробку и накачать бутылку автомобильным насосом. Если держит 0,5 бар, то все получилось (больше рекомендую не качать).
Далее демонтируем коробку с воздушным фильтром и расходомером, эту часть впускного тракта исследуем визуально (освободившиеся в результате трубки следует заглушить). Затем, наш прибамбас плотно вставляем в резиновую манжету и нежалея изоленту герметизируем. Подключаем автомобильный насос с манометром и качаем (см. фото). Вот теперь самое интересное (диагностика):
-если вам удалось накачать 0,3-0,4 бар, и давление спадает медленно, можно считать впускной тракт герметичным (для атмосферного движка достаточно, для турбового давление должно колом стоять);
-если давление спадает быстро, то это свидетельствует о наличии небольших негерметичностей (не критично, но может быть причиной ваших проблем, устраняем в ближайшее время);
-если качаем впустую, давление не растет, следовательно тракт не герметичен, (требует немедленного устранения).
Итог. Где может быть негерметичность? Основное:
Сама резиновая манжета (гофра, потрескалась), манжета клапана ХХ (рассохлась, потрескалась), уплотнение дроссельной заслонки, система вентиляции картера (все патрубки и сам клапан вентиляции картера, порвана резиновая мембрана внутри, наиболее часто встречается), вакуумный усилитель тормозов (порвана мембрана, тормоза становятся тяжелыми) и др.
P.S. Когда ваш впускной тракт герметичен, можно ехать на компьютерную диагностику...

Круто, спасибо за инфу

З.Ы.: тока есть один вопросец: что именно имеется ввиду под "уплотнение дроссельной заслонки"?

[BMW_COOL]

.Ы.: тока есть один вопросец: что именно имеется ввиду под "уплотнение дроссельной заслонки"?

Резиновое кольцо между дроссельной заслонкой и впускным коллектором...

[BOBA]

По сути всё правильно, только очень сложно. Иваныч на КС просто брызгает из балончика какой то очиститель на основе эфира (кажись тормозных дисков) в район расходомера. Если звук движка меняется - ищем подсос воздуха, если нет - всё в порядке. Всё гениальное просто

[Dervik]

+1 по поводу эфира

[romasheka]

Спасибо + 100 Большой РЕСПЕКТ Иду сегодня смотреть и делать , вот только манометра на насосе нет . Ну проведем и без манометра т.е. по наличию в бутылке давления. СПС

[BMW_COOL]

По сути всё правильно, только очень сложно. Иваныч на КС просто брызгает из балончика какой то очиститель на основе эфира (кажись тормозных дисков) в район расходомера. Если звук движка меняется - ищем подсос воздуха, если нет - всё в порядке. Всё гениальное просто

Возражаю. Да брызгать эфир или всякие там очистители можно, но это слишком грубо. Подходит для поиска больших негерметичностей... Но если, например, имеется трещина в гофре после расходомера, разбрызгиванием эфира не определить сосет или нет. Т.к. на ХХ разряжение в несколько раз меньше чем на больших оборотах, такая негерметичность практически никак не проявит себя (иногда может мелко двигло подрагивать). Зато когда полный газ, через эту трещину столько воздуха засосет, сколько надо для того чтобы испортить вам настроение и удовольствие от езды. Двигатель заметно теряет мощность (по ощущениям будто заправился дерьмовым топливом или свечам совсем капут), звук нетот -ревет и неедет, пропадает эта тролейбусная тяга за которую мы любим БМВ, особенно на горячую. Но это важно для того кто знал как было. Большинство же покупают БМВ уже с такими проблемами, т.к. у 10 летних машин это проблема №1, они не подозревают как может ехать их авто.
Собсна, недавно попал в такую ситуацию - ухудшилась приемистость, на ХХ еле заметная дрожь. Кстати, здоровая, всмысле небольная рядная шестерка, практически не имеет вибраций, бутылка с пивом должна стоять на клапанной крышке нешелохнувшись. Проверено. Стал копать, брызгал очиститель, осматривал - ничего. Прокачал систему, как описывал выше, в результате обнаружился порез в гофре КХХ длинной 5 мм!!! Сам не мог поверить что это так могло влиять на динамику. Видимо при возникновении рабочего разряжения под нагрузкой, порез приоткрывался, воздух неконтролиуемо поступал во впуск и обеднял смесь. Куплена гофра, установлена, все стало на свои места. Так что если хотите 100 процентного результата забудьте про распыление эфира, очистителя и т.д. Удачи.

З.Ы. У метода есть один недостаток - сложность герметизации стыка бутылки и впуска. Даю подсказку - нетолстая сырая резина, поверх плотненько изолентой...

[DRUG]

А как после герметизации реагирует двигатель на открытие маслозаливной горловины на ХХ?

[Alekshey]

Как это можно бутылочку арендовать?

[BMW_COOL]

А как после герметизации реагирует двигатель на открытие маслозаливной горловины на ХХ?

Я понял про что ты. Если двигатель начинает сильно колбасить при открытии маслозаливной горловины, это говорит о том, что мембране в клапане вентиляции КГ пипец пришел. Обычно в этом случае двигатель и с закрытой горловиной не совсем ровно работает на ХХ. При исправной мембране реакция на открытие такова: вздрагивание (в момент срабатывания мембраны), затем нормальная работа, иногда присутствует мелкая дрожь, из-за неплотного прилегания мембраны в клапане, вследствие чего воздух через открытую маслозаливную горловину попадает во впуск, но это не существенно, т.к. сама она целая и при закрытии горловины воздух извне не берет.

Как это можно бутылочку арендовать?

На м62 ИМХО нада бутылка другого диаметра.

[DRUG]

Я понял про что ты. Если двигатель начинает сильно колбасить при открытии маслозаливной горловины, это говорит о том, что мембране в клапане вентиляции КГ пипец пришел. Обычно в этом случае двигатель и с закрытой горловиной не совсем ровно работает на ХХ. При исправной мембране реакция на открытие такова: вздрагивание (в момент срабатывания мембраны), затем нормальная работа, иногда присутствует мелкая дрожь, из-за неплотного прилегания мембраны в клапане, вследствие чего воздух через открытую маслозаливную горловину попадает во впуск, но это не существенно, т.к. сама она целая и при закрытии горловины воздух извне не берет.

Клапан я менял. Если на прогретом двигателе открываю горловину, то крышку присасывает, снимаю ее - чуть-чуть просадка оборотов и тут же выравнивается, т.е. происходит это пракически незаметно. Двигатель вообще не колбасит - работает ровно. Есть ли это гуд? А то на другом двигателе была конкретная просадка оборотов ХХ с последующим выравниванием.

[BMW_COOL]

У тебя все гуд...

[Tiller]

На м57 все так же?

[BMW_COOL]

На м57 все так же?

Это турбодизель, здесь герметичность впуска должна быть на высоте, т.к. турбина качает избыточное давление.

[bmfun]

ниасилил... налью себе эфира на морду и пайду искать негерметичнасци у девак... хочу арендовать бутылку - однако трудно герметично все это сделать...!