Частый гость
Отправлено 16 Июнь 2015 - 10:30
P.S. Все те счастливчики, кто вырезал сажевые, катализаторы, все они становятся обладателями невыносимой вони своих авто, даже это мягко сказано, и клубов серо-черного выброса при резком старте.
я о том же. вряд ли такому счастливчику понравится ехать за самим собой) Моментально закрываются все форточки, люки, фильтр на рециркуляцию 
VIP Member
Отправлено 16 Июнь 2015 - 12:04
масло кидает на впуск не из-за турбины, а из-за особенности системы фильтрации картерных газов. Масло там есть палюбому и чем старее мотор, тем больше. На самом деле, в моторе после 300 000 км, а их более 90% этого добиться невозможно. А вырезка сажи - это все от бедности нашей. Ну воняет....что ж сделать ..или терпи или не топчи или купи новую машину. А мы ж хотим, чтоб еще и перла, коней накинуть этак еще 50-60 сверху - какая тут сажа выживет?
Частый гость
Отправлено 16 Июнь 2015 - 01:45
масло кидает на впуск не из-за турбины, а из-за особенности системы фильтрации картерных газов. Масло там есть палюбому и чем старее мотор, тем больше.
Поясни если можно.
Знаю, были проблемы на старых моторах. В новых же стоят маслоотделители циклонного типа - они вечные.
VIP Member
Отправлено 16 Июнь 2015 - 01:54
Поясни если можно.
Знаю, были проблемы на старых моторах. В новых же стоят маслоотделители циклонного типа - они вечные.
да, они вечные, не требуют обслуги, но не фильтруют на 100%, боюсь предположить что и 50% с трудом. Моторы изношенные, картерные газы давят все больше и больше.
Кстати, фильтр старой конструкции - сатиновый валик фильтрует-отделяет масло куда лучше, но требует обслуги и создает большее давление в картере - что тоже ни есть гуд.
Но если уж посмотреть глобально, то атмосфера получает порцию сажи что с фильтром, что без него, разве что перераспределяются выбросы больше за город - но это еще надо посмотреть. И по факту получаем, что ничего кроме эстетики визуальной и нюхальной сажевый не дает. А в период острой нехватки золотого запаса у владельцев старого и дорогого автопрома может утянуть за собой турбину и повышеннй расход мазута.
Наш человек
Отправлено 16 Июнь 2015 - 07:44
да, они вечные, не требуют обслуги, но не фильтруют на 100%, боюсь предположить что и 50% с трудом. Моторы изношенные, картерные газы давят все больше и больше.
Кстати, фильтр старой конструкции - сатиновый валик фильтрует-отделяет масло куда лучше, но требует обслуги и создает большее давление в картере - что тоже ни есть гуд.
Но если уж посмотреть глобально, то атмосфера получает порцию сажи что с фильтром, что без него, разве что перераспределяются выбросы больше за город - но это еще надо посмотреть. И по факту получаем, что ничего кроме эстетики визуальной и нюхальной сажевый не дает. А в период острой нехватки золотого запаса у владельцев старого и дорогого автопрома может утянуть за собой турбину и повышеннй расход мазута.
"создает большее давление в картере - что тоже ни есть гуд" подскажите на что это влияет...и на самом деле ли это так...и какие симптомы....заранее спасибо
Сообщение отредактировал den221279: 16 Июнь 2015 - 07:44
VIP Member
Отправлено 17 Июнь 2015 - 03:28
"создает большее давление в картере - что тоже ни есть гуд" подскажите на что это влияет...и на самом деле ли это так...и какие симптомы....заранее спасибо
это влияет на скорость протекания масла в системе. Как известно, жидкость течет и области высокого давления в область низкого. Т.е. от маслонасоса в картер. Чем больше разница давлений, по сути, тем больше скорость протекания и, как следствие смазка и охлаждение турбинного вала. Чем сильнее изношен мотор - тем больше газов прорывается в картер через зазор поршень-кольцо-цилиндр. Отсюда снизу получаем избыточное давление, которое должно быть стравлено через клапан вентиляции в который в свою очередь встроен фильтр дабы разделить масляный туман на "воздух" и масло. Так вот фильтр циклонного типа не создает никакого противодавления и в картере мы получаем отсутствие давления. Сатиновый же состоит из паралона, который при эксплуатации засоряется и создает противодавление, но при этом лучше отфильтровывает масло.
Мое мнение, что лучше иметь повышенный расход масла (+200-300 грамм на 10 000км) и потеющую турбину, чем давление в картере.
Наш человек
Отправлено 17 Июнь 2015 - 09:41
это влияет на скорость протекания масла в системе. Как известно, жидкость течет и области высокого давления в область низкого. Т.е. от маслонасоса в картер. Чем больше разница давлений, по сути, тем больше скорость протекания и, как следствие смазка и охлаждение турбинного вала. Чем сильнее изношен мотор - тем больше газов прорывается в картер через зазор поршень-кольцо-цилиндр. Отсюда снизу получаем избыточное давление, которое должно быть стравлено через клапан вентиляции в который в свою очередь встроен фильтр дабы разделить масляный туман на "воздух" и масло. Так вот фильтр циклонного типа не создает никакого противодавления и в картере мы получаем отсутствие давления. Сатиновый же состоит из паралона, который при эксплуатации засоряется и создает противодавление, но при этом лучше отфильтровывает масло.
Мое мнение, что лучше иметь повышенный расход масла (+200-300 грамм на 10 000км) и потеющую турбину, чем давление в картере.
Спасибо
Частый гость
Отправлено 17 Июнь 2015 - 11:35
Maksx, спасибо за ликбез.
По большому счёту, обычный фильтр нагружает вал турбины, а циклонный нагружает сажевик?
VIP Member
Отправлено 17 Июнь 2015 - 01:23
Maksx, спасибо за ликбез.
По большому счёту, обычный фильтр нагружает вал турбины, а циклонный нагружает сажевик?
ИМХО Никто никого не нагружает особо. Потеют впуски в практически новых машинах с минимальными пробегами - значит это допустимо заводом-изготовителем. И на сажевом это никак не сказывается, если конечно не лить масло ручьем в цилиндры...
VIP Member
Отправлено 17 Июнь 2015 - 02:34
Maksx, спасибо за ликбез.
По большому счёту, обычный фильтр нагружает вал турбины, а циклонный нагружает сажевик?
сажевик не нагружает - там масла очень мало и все выгорает. Плох лишь забитый сатиновый. А потеющие турбины - это, можно сказать - норма.
Наш человек
Отправлено 17 Июнь 2015 - 03:43
сажевик не нагружает - там масла очень мало и все выгорает. Плох лишь забитый сатиновый. А потеющие турбины - это, можно сказать - норма.
Ок, а если сатиновый менять каждые 10 000...это поможет?
VIP Member
Отправлено 17 Июнь 2015 - 06:55
Ок, а если сатиновый менять каждые 10 000...это поможет?
ставьте циклонный - копейки стоит... нормально он фильтрует.
Наш человек
Отправлено 17 Июнь 2015 - 10:00
ставьте циклонный - копейки стоит... нормально он фильтрует
так он у меня с завода и стоит....а я поменял на валик...вот и думаю теперь что надо менять обратно на родной)
VIP Member
Отправлено 18 Июнь 2015 - 12:16
я сразу после покупки авто поставил циклон. отъездил на нем около 170 000 км. Да, наддувная магистраль в масле, турба в масле - и фиг на нее.
А сатиновый не нужно так часто менять, думаю, что 30 000 он вполне будет ходить. Если есть желание, то можно его мыть при замене масла - будет как новый.
VIP Member
Отправлено 18 Июнь 2015 - 10:13
я сразу после покупки авто поставил циклон. отъездил на нем около 170 000 км. Да, наддувная магистраль в масле, турба в масле - и фиг на нее.
А сатиновый не нужно так часто менять, думаю, что 30 000 он вполне будет ходить. Если есть желание, то можно его мыть при замене масла - будет как новый.
В масле - значит смазано! Не заклинит и не заржавеет! 
