Сообщений в теме: 156

[SASHA530]

поподробней - коллектор порвет, вот зачем лист выкидывать

Ну колектор у вас не из за чиповки разорвало 99% это точно!!!

[franz]

Ну колектор у вас не из за чиповки разорвало 99% это точно!!!

а у меня не рвало, я чипанул методом перепрошивки
это ответ на вопрос - зачем чиповать, ведь можно по-другому (коробочки всякие, снятие фишек с расходомера - все не то)

[SASHA530]

Я тоже за нормальный подход к этому вопросу но ЕГР удолять не хочу!!!!!!!!

[Nexiom]

Ну колектор у вас не из за чиповки разорвало 99% это точно!!!

Как правило коллектор впускной рвет от избыточного давления, которое должен стравливать регулятор давления. Их два, один на клапан EGR, а второй на турбину. Причем тут чип-тюнинг не пойму....

[amid525]

Причем тут чип-тюнинг не пойму....

Если кривой, или безконтрольно завышены лимиты по регулятору геометрии наддува, почему-бы и не порвать?
Рвал в начале у себя, только правда патрубки. Коллектор выдерживал.. )

[denlozikevich]

Если кривой, или безконтрольно завышены лимиты по регулятору геометрии наддува, почему-бы и не порвать?
Рвал в начале у себя, только правда патрубки. Коллектор выдерживал.. )

на будущее: лимитера регулятора давления наддува не существует!!!
есть лимитер давления наддува от барометрического давления и карта, которая отвечает за управление ШИМ эл. магнитным клапаном управления геометрии турбонагнетателя. Если патрубки и коллектор трухлявые, то они и на стоковом давлении поломаются.

[maksx]

Как правило коллектор впускной рвет от избыточного давления, которое должен стравливать регулятор давления. Их два, один на клапан EGR, а второй на турбину. Причем тут чип-тюнинг не пойму....

откуда ты этого набрался? Никаких регуляторов-стравливателей давления нет. Не путай с преобразователями давления, которые "пускают" нужное разряжение далее по магистрали.

[amid525]

на будущее: лимитера регулятора давления наддува не существует!!!
есть лимитер давления наддува от барометрического давления

Это и имел ввиду. Если занизить порог понижения давления геометрией(програмно, или подменой параметров датчика), при давлении после 2.5 бар, патрубки рвались, и не один порвал(вовсе не трухлявые, но б.у.)

[denlozikevich]

уместен вопрос - зачем поднимать давление выше 2500? максимум, при максимальной нагрузке,- 2400. Зачем трогать регулятло давления? Его стоит править только, если изменялось железо. Вы вообще хоть один мотор нормально крутанули?

[amid525]

Вообще-то, разговор шел о причинах разрыва впуска, а не как "правильно" раскручивать(коробочкой, программно, или механикой. Это можно долго обсуждать. Каждый способ практикуется. В идиале 2 и 3 варианты вместе. Быстро и просто - 1. Но не об этом речь) По этому возможно, и случилось то, что случилось, - проблема с рeгулировкой наддува(программно или механическая).

[Ka6aHbI4]

уместен вопрос - зачем поднимать давление выше 2500? максимум, при максимальной нагрузке,- 2400. Зачем трогать регулятло давления? Его стоит править только, если изменялось железо. Вы вообще хоть один мотор нормально крутанули?

Денис!! Все фигня, пускай ребята сами чипуют и рвут там все, мы то знаем как чипуешь ты!!!!!! А вот мою чип пора и поменять немного!!! Когда????

[denlozikevich]

суббота

[Gladj525]

народ, кто сам прошивки правит? Есть пара вопросов. Можно в л.с.

[Ka6aHbI4]

суббота

ОК!! На второй бывают провалы!! Завтра фильтра поменяю как раз!!

[alexcad]

Напишу про свой опыт "чиповки"

на М57 525D 2001 163л.с. Как по мне,так для двухтонной машины, 163л.с маловато. После чиповки у ZAVa, получил 188л.с- в итоге прирост 25л.с (замерял на стенде).
Помимо прироста мощности,уменьшился расход на 1-2 литра. К примеру, до чиповке на скорости 100-130 км\ч расход был 4-6 л,после чиповки - 3-5л. При езде 130-160 км\ч расход был 8-10л,теперь же 4-6 л.

Не стоит чиповать уезженные машины (при отсутсвии средсв на дальнейший ремонт) - результат более быстрый выход из строя соответсвующих узлов.