Сообщений в теме: 954

[Oxy_minsk]

а не с развоздушки течет?

[Demetrio]

Demetrio, как думаеш,почему в течение дня на твой вопрос никто не ответил?

Просвети, пожалуйста? ! 

 

Вопрос был к тому, есть-ли там уплотнительная резинка, не помню простоЮ течь стал сам по себе , поменян нынешней зимой.

Течет именно из соединения термостата и егр, пока не поменял , авто постоянно горячий, не подлезть, надо с ночи делать 

[ego1488]

 

 

Просвети, пожалуйста? ! 

потому что ответ в вопросе.

течет по соединению термостат - теплообменник. там стоит резиновое колечко, которое у тебя пришло в негодность. 

можешь намазать герметом, сняв термостат, у занятых обычно нет времени на покупку колечка за 2 бакса и установку его.

[KIRILL1]

Резинка в продаже есть. Купи и забудь. Менять 2 сек.

[Posh]

да нет ты что, пацан реально обожжется весь, авто ведь постоянно горячий, тут либо на сто, либо действительно с ночи, хотя я бы наверное подождал зимы, что бы уж точно холодный был.

[the_crow]

два новых термостата "беру" (пробег тысячи три), в городе всё отлично 89-91 градус обычно, а вот вчера по трассе ~80 градусов, максимум было 83 и ещё заметил что когда нажимать резко на газ, например при обгонах, то показывает температуру сразу резко ещё меньше на 10-15 градусов, но потом быстро поднимается опять до 80, это нормально?

При таких симптомах термостат акпп на замену.
Но прежде если хотите убедится точно и вам интересно,заедьте на диагностику.
99,9% температура в акпп будет не выше 60гр. Хотя в двигателе может быть и 88гр при этом.

[the_crow]

может кто знает, а какая температура для коробки нормальная?

В идеале 75-80гр всегда. В пике в жару не должны быть выше 92-93гр.

[conan]

В идеале 75-80гр всегда. В пике в жару не должны быть выше 92-93гр.

110 градусов максимум для коробки пишут в документах ZF

[the_crow]

110 градусов максимум для коробки пишут в документах ZF

В моторе тоже пишут что 120гр это не критично. Я лишь написал оптимальная из сбора статистики у кого сухой поддон(не доходит до 90гр)и мокрый(у кого температура была выше 100гр)

[the_crow]

По поводу температуры в акпп. Вот подтверждение моих слов от нашего соклубника.

Единственная причина поведённых и текущих поддонов,это повышенная температура в АКПП.Как следствие,сокращение ресурса масла и самой акпп.Основные причины перегрева это повышенные нагрузки,пробки особенноо летом в жару.Ещё одна вещь,способствующая перегреву это теплообменник.Эффективность этого узла не достаточна,особенно на авто с пробегом.Отложения на стенках водяной рубашки и неработающие термостаты теплообменника увеличивают вероятность перегрева,возникновение пинков и поломку акпп. В моём М57 теплообменник удалён и установлен радиатор,как в Е39 и на большинстве автомобилей.Температура в коробке при любых режимах движения не поднимается выше70-75град.Летом в жару с прицепом 80-85.Поддон сухой,коробка работает нормально.
А вот фото крышка и клапана термостатов теплообменника с авто на котором акпп "сгорела".

[Foxx_Gomel]

Термостата в теплообменнике два. Выходящие из них штоки управляют открытием двух клапанов для прохождения ОЖ. Из строя выходят редко,но если летом в жару термостаты не откроют клапана для прохода ОЖ то, сначала пинки,рывки и следующий за этим конец АКПП.

Не осилил 30 страниц текста (сорри). Тут уважаемый KBC подсказал про теплообменник. Похоже на решение моей проблемы. Подскажите, кто сталкивался, оно или не оно:

Мотор M47, МКПП. В теплую погоду (примерно от +20) при разгоне имеются довольно ощутимые рывки. Сейчас похолодало и рывки пропали. Турбина не свистит. Сажевик удален, прошивка сменена. Диагностика проблем не выявила, кроме незначительной коррекции одной из форсунок (на всех -0,5, на одной +1,0). Сегодня (на улице +5) ехал продолжительное время по трассе (средняя скорость 100 км/ч на 5-й передаче) - включил 7-й тест приборки. Температура всю дорогу - 55-57 С.

[the_crow]

Не осилил 30 страниц текста (сорри). Тут уважаемый KBC подсказал про теплообменник. Похоже на решение моей проблемы. Подскажите, кто сталкивался, оно или не оно:
Мотор M47, МКПП. В теплую погоду (примерно от +20) при разгоне имеются довольно ощутимые рывки. Сейчас похолодало и рывки пропали. Турбина не свистит. Сажевик удален, прошивка сменена. Диагностика проблем не выявила, кроме незначительной коррекции одной из форсунок (на всех -0,5, на одной +1,0). Сегодня (на улице +5) ехал продолжительное время по трассе (средняя скорость 100 км/ч на 5-й передаче) - включил 7-й тест приборки. Температура всю дорогу - 55-57 С.

Похоже все же стоит внимательнее почитать.
Во первых у вас мкпп. А во вторых замените основной и агр термостаты.

[Foxx_Gomel]

Похоже все же стоит внимательнее почитать.
Во первых у вас мкпп. А во вторых замените основной и агр термостаты.

Спасибо за ответ. Но есть еще несколько вопросов:

1) при удалении сажевого агр термостат удаляют или нет? 

2) термостаты могут давать пинки при разгоне?

3) описанная форумчанином KBC ситуация с теплообменником - только для АКПП?

4) если термостаты и теплообменник с моими пинками не связаны - куда еще смотреть?

Сообщение отредактировал Foxx_Gomel: 19 Октябрь 2014 - 09:58

[Ivanson]

Рывки могут быть из-за егра.

[Foxx_Gomel]

Немного отходим в оффтопик, но все же переспрошу, а при удалении сажевого егр удаляется? И если нет, то как победить рывки?