Сообщений в теме: 748

[maksx]

kozyr , не обязательно тряпками затыкать. Единственное, что может упасть вниз - шайбы с центральных шпилек. Упасть вовнутрь они могут только в круглые колодцы, которые находятся выше - справа по движению, а снимается коллектор влево. В прямоугольные колодцы эти шайбы не улетят - надо проталкивать, чтобы вошло - проверяли 100 раз. Так что можно ниссать, главное при съеме его вверх-вправо не поднимать, а как со шпилек вынул - сразу вперед, на улицу. Но лучше в 4 руки снимать. Мы кучу так переснимали...тьфу тьфу - ничего ни разу не упало.

[STrang3R]

Вот выдалось время залезть в мотор поглубже нежели проверки уровня масла и его же замены. Итак был снят коллектор и.....в холодный пот. После чистки заслонок все-таки решил их оставить, поскольку ни люфтов, ни видимого износа не обнаружено. Жаль расстворителя было мало, не удалось коллектор помыть.

Прикрепленные файлы

•  IMG_20111218_141356.jpg   28,63К   133 Количество загрузок:
•  IMG_20111218_141341.jpg   33,79К   152 Количество загрузок:
•  IMG_20111218_141333.jpg   53,58К   146 Количество загрузок:
•  IMG_20111218_141327.jpg   47,23К   128 Количество загрузок:

[INKO]

Вот выдалось время залезть в мотор поглубже нежели проверки уровня масла и его же замены. Итак был снят коллектор и.....в холодный пот. После чистки заслонок все-таки решил их оставить, поскольку ни люфтов, ни видимого износа не обнаружено. Жаль расстворителя было мало, не удалось коллектор помыть.

Добрый человек. Если еще не собрал двигло, не мог бы ты снять размеры заслонок. Есть желание сделать и отложить в сторонку заглушки. Интересует диаметр посадочной части, диаметр под колечком, высота заслонки по этому диаметру и расстояние между центрами шурупов крепления.

[STrang3R]

Добрый человек. Если еще не собрал двигло, не мог бы ты снять размеры заслонок. Есть желание сделать и отложить в сторонку заглушки. Интересует диаметр посадочной части, диаметр под колечком, высота заслонки по этому диаметру и расстояние между центрами шурупов крепления.

Все уже собрано. Заглушки как я понимаю никакие не нужны. Просто при разборе ты убираешь сами заслонки, ну и возможно оськи, ибо их существование становится бессмысленным. После операции все возвращается на свои места. Единственное - не помешал бы комплект прокладок под коллектор (круглые и прямоугольные) и резиновые колечки под сами механизмы заслонок. Имхо

[INKO]

Все уже собрано. Заглушки как я понимаю никакие не нужны. Просто при разборе ты убираешь сами заслонки, ну и возможно оськи, ибо их существование становится бессмысленным. После операции все возвращается на свои места. Единственное - не помешал бы комплект прокладок под коллектор (круглые и прямоугольные) и резиновые колечки под сами механизмы заслонок. Имхо

Если оставлять старые, то их нужно ломать, ломать оськи и закручивать вместо них винт. У меня при последнем вскрытии они то же были в хорошем состоянии, но от черта подальше от них лучше избавиться. Просто есть такой ньюанс - а вдруг совсем не понтравится работа двигателя после удаления, вот и хочется иметь вариант поставить назад, в крайнем случае докупив какие вместо подгулявших. А заглушки сделать - нет проблем, только нужны размеры.

[Руслан525]

Вот выдалось время залезть в мотор поглубже нежели проверки уровня масла и его же замены. Итак был снят коллектор и.....в холодный пот. После чистки заслонок все-таки решил их оставить, поскольку ни люфтов, ни видимого износа не обнаружено. Жаль расстворителя было мало, не удалось коллектор помыть.

интересно а чего они у тебя таким налетом покрыты..... я свои когда удалял на сто то они без такого налета были и выглядели как новенькие и коллектор впускной был почти как новенький только промыли слегка.

[IOst]

...а вдруг совсем не понтравится работа двигателя после удаления, вот и хочется иметь вариант поставить назад, в крайнем случае докупив какие вместо подгулявших. А заглушки сделать - нет проблем, только нужны размеры.

а с чего бы работе двигателя меняться?

[cayman]

На опель омеге с мотором бмв m57,рекомендуется заводом проверять заслонки на каждом то,т.е. снять и поставить коллектор. Вот такие они слабенькие,но и без них теряется нормальный и ровный разгон.Появляются небольшие провалы при разгоне или некоторая тупость машины в движении на скорости и в разгон. Лучше их каким-то образом доработать и ездить с ними или перепрошивать мозги под коллектор без заслонок.

[STrang3R]

интересно а чего они у тебя таким налетом покрыты..... я свои когда удалял на сто то они без такого налета были и выглядели как новенькие и коллектор впускной был почти как новенький только промыли слегка.

Видимо в работе были, и я первый кто туда залез....

[IOst]

... без них теряется нормальный и ровный разгон.Появляются небольшие провалы при разгоне или некоторая тупость машины в движении на скорости и в разгон.
Лучше их каким-то образом доработать и ездить с ними или перепрошивать мозги под коллектор без заслонок.

а вы в курсе принципа работы заслонок? их предназначения? ездили на машине до/после удаления заслонок?

[cayman]

Заслонки позволяют давать необходимое количество воздуха на разных оборотах двигателя для улучшенного сгорания топлива в цилиндрах и тем самым улучшать отдачу двигателя на всех режимах.Здесь же идет и небольшая эканомия топлива.Без заслонок у двигателя появляется кривая крутящего момента с двумя скачками около середины и под максимальные обороты как у бензинового двигателя.С заслонками кривая растет равномерно как предусмотренно с завода для дизельных двигателей.

[maksx]

Заслонки позволяют давать необходимое количество воздуха на разных оборотах двигателя для улучшенного сгорания топлива
в цилиндрах и тем самым улучшать отдачу двигателя на всех режимах.Здесь же идет и небольшая эканомия топлива.Без заслонок у двигателя
появляется кривая крутящего момента с двумя скачками около середины и под максимальные обороты как у бензинового двигателя.С заслонками
кривая растет равномерно как предусмотренно с завода для дизельных двигателей.

теория, которая далека от практики. Чего паритесь, парни? Выломал оси, вкрутил кровельные шурупы с герметом и забыл на всю оставшуюся. Так удалены тысячи заслонок и народ ездит и не париться. Создаете сами себе геморрой с размерами\выточками\снятиями по 100 раз коллектра\догадками и т.п..

[vp525]

Заслонки позволяют давать необходимое количество воздуха на разных оборотах двигателя для улучшенного сгорания топлива
в цилиндрах и тем самым улучшать отдачу двигателя на всех режимах.

заслонки на ХХ перекрывают короткий и широкий канал, воздух идет по узкому и длинному, возникает завихрение воздуха,
поэтому снижаются вредные выбросы на ХХ,
короче, это заслонки для экологии (как и АГР)

[IOst]

Заслонки позволяют давать необходимое количество воздуха на разных оборотах двигателя для улучшенного сгорания топлива
в цилиндрах и тем самым улучшать отдачу двигателя на всех режимах.Здесь же идет и небольшая эканомия топлива.Без заслонок у двигателя
появляется кривая крутящего момента с двумя скачками около середины и под максимальные обороты как у бензинового двигателя.С заслонками
кривая растет равномерно как предусмотренно с завода для дизельных двигателей.

Влияние вихревых клапанов
Во время движения нарушение функционирования вихревых клапанов оказывает следующее влияние:
• Вихревые клапаны остаются в закрытом положении: Недостаток мощности при высокой частоте вращения
• Вихревые клапаны остаются в открытом положении: Ухудшается эмиссия ОГ


Управление вихревыми клапанами, DDE5.0
Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего состояния.

Вихревые клапаны закрываются при следующих условиях:
• при низкой частоте вращения и количестве впрыскиваемого топлива (с программным управлением)

Вихревые клапаны, как правило, остаются открытыми, если:
• температура охлаждающей жидкости < 15°C ИЛИ
• температура всасываемого воздуха < 15°C.

Принцип работы

Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. При подаче сигнала активизации ЭБУ системы DDE переключающий клапан включает разрежение к вакуумной камере. Вакуумная камера активизирует регулировочный рычаг, и вихревые клапаны закрываются. При открытых вихревых клапанах регулировочный рычаг находится у заднего упора.
Обработка неисправностей
Если при активизации преобразователя давления обнаруживается неисправность, могут записываться следующие неисправности:
• 4130, активизация, КЗ на плюс
• 4141, активизация, КЗ на массу
• 4152, активизация, обрыв
• 4153, перегрев выходного каскада
Последствия неисправностей
Если вихревые клапаны заедают в открытом положении: Работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается.
Если вихревые клапаны заедают в закрытом положении: Потеря мощности в объеме прим. 10 % при высокой частоте вращения.

© WDS, выделено мной

кривые момента, скачки, улучшение отдачи и прочие чудеса - полная ерунда

[redisco]

это теория а ремонтёры автоматов говорят что приезжают клиенты с удалёнными заслонками и жалуются на рывки а те кто не удаляли не жалуются у кого больше статистика по твоему ?