Сообщений в теме: 119

[zevar]

Авто Е39 525IA 2003 Двигатель М54 (фото 1), блок управления двигателем SIMENS DME MS43, катушки зажигания Beru ZS 324 (0040100324) новые, свечи NGK (BKR6EQUP) новые, заменил прокладку впускного коллектора. Пробег авто 74000км (документально подтверждён) Проблема в следующем, с утра (на холодную) с первого раза заводится и сразу глохнет, и так раза три, затем продолжает работать но сильно колотится (троит) загорается Check Engine, по мере прогревания всё нормализуется, если передёргнуть зажигание, то «троить» перестаёт раньше чем прогреется до 90град. Затем в течении дня нормально заводится, с утра тоже самое уже полгода. На прогретом двигателе с помощью INPA стираю ошибки, и после перегазовки они опять появляются (фото 2). DIS диагностирует следующие: DME - D2 DME: ошибка измерен. тока в цепи зажиг. более 2 цилиндров - ошибка измерения тока в цепи зажигания более 2 цилиндров - неисправность DME - 1D DME: активизация зажигания, цил 1- отсутствует воспламеняющая искра - неисправность не влияет на состав ОГ – неисправность зажигание в цилиндре 1 В1214_M0ZS1 И так по всем цилиндрам. DME - ЕЗ DME: подготовка раб. смеси, ряд 1, превышен допуст. диапазон - смесь слишком обедненная (Р0171) сигнал уровня топлива лямбда-зонд ряда 1 перед катализатором В1214_MS43LV1 В чём может быть причина такого поведения двигателя?

Прикрепленные файлы

•  M54.JPG   60,92К   248 Количество загрузок:
•  Ошибки DME_INPA.jpg   228,72К   262 Количество загрузок:

[Dervik]

В чём может быть причина такого поведения двигателя?

в нехватке напряжения, генератор, массы и прочая электроника

[Vasan]

А "троит" обычно после дождя? Если так и есть, то высоковольтники надо глянуть в первую очередь, во вторую - свечи. Иногда помогает высоковольники обмотать несколькими слоями изоленты (толстой, типа советской, как было раньше). Начинает работать как часы. Ну или заменить ес-но

[Pit]

посмотреть провод - МАССЫ ,который прикручен внизу к днищу.

[zevar]

у меня нет высоковольтников

[rom-1973]

такая проблема тут уже обсуждалась. наверно у 50% м54 такая беда. единого рецепта я так понял не найдено. у самого такое. правда троит секунд тридцать, пока чуть нагреется, а потом гуд. Комп показывает пропуски по трем цилиндрам. На СТО не хотят заниматься проблемой, рецепт один - менять все покругу. так и езжу.

[zevar]

Массу проверил, всё прикручено крепко, проблема не в массе. По поводу болезни М54 я видел людей у которых всё гуд, себе тоже так хочу, придется менять все по кругу, свечи, катушки, подсос воздуха, заменил(устранил), что дальше? Мне говорят насос топливный, мол там с электронным управлением, мала топлива даёт, я не сильно в это верю.

[Madest]

лямбду пробовал менять?

[VAV]

Аналогично бывает, виной всему топливо, нестабильно качество у него. На 95 крайне редко, может пару раз в год, а на 92 чаще.

[BMW_COOL]

Массу проверил, всё прикручено крепко, проблема не в массе. По поводу болезни М54 я видел людей у которых всё гуд, себе тоже так хочу, придется менять все по кругу, свечи, катушки, подсос воздуха, заменил(устранил), что дальше? Мне говорят насос топливный, мол там с электронным управлением, мала топлива даёт, я не сильно в это верю.

Похоже на нехилый подсос, но ты говориш что все устранил. Надо бы впуск на герметичность проверить. Так же неполохо бы давление в топливной рейке измерять...

[zevar]

Бензин 95, вообще пробывал разные на разных заправках, результат одинаков, так, что бензин отпадает.

[zevar]

Да насчёт подсоса мне уже несколько человек так говорят, попробую проверить ещё раз. Может наднях получится топливный насос с другого авто перекинуть для проверки потом отпишуть если что изменится, давление измерить в рейке это хорошая мысль, какое оно должно быть???! Лямды рабочие, они ругаюся в импе потомучто смесь неправильная, потому что троит, устраню пропуски зажигания - лямды перестанут выдовать ошибки.

[BMW_COOL]

Да насчёт подсоса мне уже несколько человек так говорят, попробую проверить ещё раз. Может наднях получится топливный насос с другого авто перекинуть для проверки потом отпишуть если что изменится, давление измерить в рейке это хорошая мысль, какое оно должно быть???! Лямды рабочие, они ругаюся в импе потомучто смесь неправильная, потому что троит, устраню пропуски зажигания - лямды перестанут выдовать ошибки.

Давление в рейке должно 3- 3,5 бара или то что на регуляторе написано. Кста в м54 регулятор давления находится на самом топливном фильтре (что влияет на его стоимость в большую сторону), трабл может быть и в фильтре(забит) и регуляторе (нерегулирует).
З.Ы. Проверить впуск на герметичность, это не значит посмотреть: "Ничего-ли я не пропустил?" Надо по методе, держит давление или нет...
З.З.Ы. Проведи эксперимент. Сбрось ошибки, отключи массметр воздуха и покатайся без него, посмотри что получилось, как машина себя ведет, есть ли пропуски..

[Serka]

Давление в рейке должно 3- 3,5 бара или то что на регуляторе написано. Кста в м54 регулятор давления находится на самом топливном фильтре (что влияет на его стоимость в большую сторону), трабл может быть и в фильтре(забит) и регуляторе (нерегулирует).
З.Ы. Проверить впуск на герметичность, это не значит посмотреть: "Ничего-ли я не пропустил?" Надо по методе, держит давление или нет...
З.З.Ы. Проведи эксперимент. Сбрось ошибки, отключи массметр воздуха и покатайся без него, посмотри что получилось, как машина себя ведет, есть ли пропуски..

есть несколько вопросов: в м52ту сколько давление в топливной рейке? регулятор давления на рейке или в фильтре? DISA может влияеть на холостой ход, т.е. пропуски единичные при прогретом двигателе, но на холодную хуже(чуть-чуть подтраивает)?

[omni]

похожая проблема на м52ту. 1 раз даже дошло до чек энджин. прогревается так: сначала подергивает, обороты в районе 950. если газануть -бывает и хлопает, так что не советую газовать, ибо капцы кату приснится, потом чуть прогревшись обороты поднимаются на 1100 где-то и через секунд 10-20 падают до нормальных холостых. в момент когда обороты пошли вверх - колбас прекращается и дальше все как часы. читал на форуме гдето - надо к Патриоту. вся проблема вылечилась после замены наконечника катушки зажигания. или как там правильно.