Сообщений в теме: 12263

[Chupris]

я имел ввиду soll от int

 

видео конечно не помешает!

сам разобраться смогу, вечером в гараж поеду.

 

 

повторюсь: так что из этого видео следует? это показания нормальной работы?

Если у тебя угол отличается менее чем на 2 градуса от запрограммированного и фактического значит всё ок. Руки прочь от насоса.
Разбирайся с реле накала и свечами, далее будет видно.

Вот и моё видео:

Сообщение отредактировал Chupris: 12 Февраль 2015 - 06:14

[BlackFlash]

2 градуса - это может быть косяк установки насоса. Один зуб ТНВД на Патруле с таким же насосом - это 3 градуса....

 

То что на видео - это то какая разница в углах может быть. Имей ввиду, что у меня чипованное авто.

[Chupris]

2 градуса - это может быть косяк установки насоса. Один зуб ТНВД на Патруле с таким же насосом - это 3 градуса....

 

То что на видео - это то какая разница в углах может быть. Имей ввиду, что у меня чипованное авто.

Давай я попробую уточнить конечно мне против твоего опыта, но для Shalak да и для меня будет полезно.
Имеется ввиду отличие более 2 градусов на постоянной основе в плюс или минус, вот тогда можно с точностью говорить о том что насос установлен не правильно (или растянулась цепь ТНВД). То что при всплесках изменения угла происходят отклонения менее 2 градусов это ерунда и спишем это на то что механическая часть (фактическая), всегда будет опаздывать за электронной (программной частью), но если программная установка будет к примеру 1 градус а фактическая -2 или 3,1  и при различных изменениях угла эта разница будет более или равна 2,1 градусам то тогда да, стоит проверить установку насоса.

И второй вариант: угол изменился программно и допустим держиться на какомто значении, а фактический угол меняется но с очень существенной задержкой (или изменился но не достиг значения программного +\- 2 градуса) то имеет место механический износ ТНВД (заедание насоса).

поправьте если я не прав.

Сообщение отредактировал Chupris: 12 Февраль 2015 - 06:59

[Shalak]

я правильно понимаю, что soll-int=0(ни или около него)?

[Chupris]

я правильно понимаю, что soll-int=0(ни или около него)?

в супер идеале да но точнее будет так soll - int = 0+\- 2

soll - это то что заложено в программе (при таких то условиях (температура ож, температура ДТ, положение педали акселератора, колличество засасываемого воздуха, температура засасываемого воздуха, наддув и т.д.) должен быть такой то угол)
int - это то что фактически (физически) смог и выставил насос (программа (soll) просит выставить такой то угол, а я (int) смог и выставил в реальности такой угол)

Проще говоря это когда диетолог говорит что при твоём росте ты должен весить ХХтребуемое кг +\- 2кг., а по факту став на весы ты весишь ХХ реальное кг., и если ХХ реальные = ХХ требуемые +\- 2 кг, то вес в норме, если ХХ реальные кг не попадает в ХХ требуемые +\- 2 кг. то диетолог констатирует либо ожирение либо анорексия )))))

норма ХХ int = XX soll +\- 2

по крайней мере я так это понимаю и трактую.

Сообщение отредактировал Chupris: 12 Февраль 2015 - 07:34

[BlackFlash]

Ты всё правильно описал... Но ещё дело в том, что опережение впрыска регулируется давлением подкачивающего насоса в ТНВД. И может быть такая ситуация, как была у меня: Фактическое изменение угла отстаёт от целевого и как бы "залипает"... А потом в какой-то момент "догоняет" целевое значение при более высоких оборотах двигателя... Вскрытие ТНВД показало что есть износ поршня опережения, и его как бы закусывало в каком-то положении.

 

Soll - это цель. Ist - это Факт.

 

То что показывает Инпа - очень отстаёт по времени считывания инфы... отсюда и сложности со всеми неточностями... Быстрее считывать можно только через TestO... Но не у всех она работает

Да, если растянута цепь или ТНВД стоит неправильно, программа будет стараться вытянуть угол опережения до требуемого... Другое дело что в некоторых режимах она уже не сможет это сделать... Правильная установка ТНВД (или состояние цепи) позволяет этому ТНВД регулироваться во всём требуемом диапазоне.

[sm3]

Подскажите пожалуйста. Необходимо заменить столб двигателя на e46 (320d, 2002 г.в. 150 л.с. m47n) продавец уверяет, что на мой авто подойдет двигатель от X3 2005 г.в. поддон поменять надо. Так ли на самом деле?

[redisco]

да, но лучше посмотреть может быть ещё лапы будут другие

Сообщение отредактировал redisco: 13 Февраль 2015 - 01:00

[Gladj525]

 а ничего что на х3 стоит м47н2?

[BlackFlash]

Может блок там и одинаковый, но ГБЦ, поршня, шатуны и мозги уж точно разные...

[Gladj525]

Может блок там и одинаковый, но ГБЦ, поршня, шатуны и мозги уж точно разные...

ага. только гена с гидрачом местами поменялись...

[sm3]

Т.е. мотор от x3 не подойдет? Сегодня обнаружил, что на ГБЦ стоит маркировка M47TUEOL, а по vin выбивает m47n получается, что мотор уже меняли или это нормально?

[Gladj525]

m47n=m47tu

[sm3]

Подскажите еще пожалуйста. Есть мотор от E46 318d 2003, продавец говорит, что мотор этот 2 л. ввиду этого у меня вопрос: сколько сил у этого мотора и совместим ли он с мозгами и турбиной с м47n? т.е. что-то может случится если его поставить вместо м47n 150 л.с.? Заранее спасибо!

[redisco]

надо тамже на табличке посмотреть его маркировку как на х3

 

оопс, насчёт подходимости мотора с х3 моя ошибка, забыл уже...

Сообщение отредактировал redisco: 13 Февраль 2015 - 07:40