Сообщений в теме: 12263

[Pshek]

если есть яма/подъемник пара минут и он у тебя в руках(снять защиту картера двигателя,пару "винтиков",2 хомута патрубков и все)

.Скинь патрубок с турбины(холодная улитка) и посмотри люфт крыльчатки.Я свою ща конкретно контролирую,каждые пару сотен проверяю..прям мания какая-то)))не хочется еще раз попасть на ремонт.

Думаю чтоб вычеркнуть турбину из списка нужно проверить крыльчатку турбины и ИК на наличие масла в нем.8л. как-то слишком...Ты давно турбину менял?Сколько проехал?

яма есть. спасибо, уже в тисе нашел, там на пол часа работы максимум. турбину восстанавливал в конце мая, как раз последний месяц гарантии идет, проехал на ней около 15 тысяч.

[S@n4ela]

быть не может что сажевого нету у 320 2005г,у меня такая же она уже евро4 идет и он должен стоять полюбому если только наши кулибины не выкинули его.
а не дымела потомучто евро 4.
Сажевый фильтр стоит у 320 возле турбины к нему еще датчик подсоеденен ,если не снята защита вся его не увидишь,а 330d евро 3 поэтому и дым есть.

все верно, что-то стоит вертикально и провода подходят, далее вроде как катализатор стоит... но вот вычитал, что по евро 4 два катализатора стоит... так как узнать, стоит сажевый или это катализатор? может надпись какая на нем есть?

[KWON]

все верно, что-то стоит вертикально и провода подходят, далее вроде как катализатор стоит... но вот вычитал, что по евро 4 два катализатора стоит... так как узнать, стоит сажевый или это катализатор? может надпись какая на нем есть?

По вину. Снаружи ничо не написано. Стоит он там же где стоит 2й катализатор. Вообще сажевый в этих машинах опция. Причем довольно редкая потому что и машины без него соответствуют EU4.

[S@n4ela]

По вину. Снаружи ничо не написано. Стоит он там же где стоит 2й катализатор. Вообще сажевый в этих машинах опция. Причем довольно редкая потому что и машины без него соответствуют EU4.

т. е. стоит вертикально(первый) или он потом уже идет(вторым)? по вину смотрел, выдало коды опций следующие- нормы токсичности евро4, selection cop relevant vehicles(я так понимаю, что это заслонки во впускном) и управление COP... с остальными опциями все понятно(никакого отношения к фильтру не имеют). так вот, что там будет написано по сажевому? заранее спс

[KWON]

т. е. стоит вертикально(первый) или он потом уже идет(вторым)? по вину смотрел, выдало коды опций следующие- нормы токсичности евро4, selection cop relevant vehicles(я так понимаю, что это заслонки во впускном) и управление COP... с остальными опциями все понятно(никакого отношения к фильтру не имеют). так вот, что там будет написано по сажевому? заранее спс

S200A САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

Стоит вторым, ближе к выпуску.

[KWON]

в том то и дело, что сзади ехавший за мной дыма не видел... на месте тапка в пол, обороты до 4-х(по ходу блокировка какая то есть) дыма черного нет... евро4, сажевого фильтра вроде как нет.

Смотреть нужно не на месте, а на 3й при тапке в пол до 4500 оборотов. Не знаю про какую блокировку на 4000 идет речь если автомат переключается на 4500 при тапке в пол.

[Gladj525]

стоя на месте крутани до 4500.

[S@n4ela]

стоя на месте крутани до 4500.

у меня механика... на месте тапка в пол, обороты 4000 и все, стоят на месте... на нетрале, накатом могу и в красный загнать... по видимому блокировка какая-то.

[S@n4ela]

S200A САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

Стоит вторым, ближе к выпуску.

S200A- такого нет... значит по ходу можно радоваться вторым после турбы, в районе переднего пассажира, я правильно понял?

[Серега_mp3]

у меня механика... на месте тапка в пол, обороты 4000 и все, стоят на месте... на нетрале, накатом могу и в красный загнать... по видимому блокировка какая-то.

Не парься так и должно быть

[Kalyughni]

Не парься так и должно быть

+1 проверяли на встрече у каво как)

[maksx]

Народ, расскажите как можно проверить корректность работы подкачивающих насосов(в баке и магистрального)? У меня INPA есть если что. Симптомы такие. После старта на холодную иногда машина глохнет через несколько секунд. Причем если заводить не сразу как погаснет лампа свечей накала, а подождать еще секунд 10, то глохнет с меньшей вероятностью. Поэтому и грешу пока на подкачивающие насосы. Давление в RAIL по ИНПе нормальное, а вот где там проверить подкачивающие не нашел.

пре-сэплай - это подкачка. В той же закладке, что и рейл. Тот, что в баке - не проверишь компом, да и если в баке много соляры - из-за него не может.

[maksx]

если есть яма/подъемник пара минут и он у тебя в руках(снять защиту картера двигателя,пару "винтиков",2 хомута патрубков и все)

.Скинь патрубок с турбины(холодная улитка) и посмотри люфт крыльчатки.Я свою ща конкретно контролирую,каждые пару сотен проверяю..прям мания какая-то)))не хочется еще раз попасть на ремонт.

Думаю чтоб вычеркнуть турбину из списка нужно проверить крыльчатку турбины и ИК на наличие масла в нем.8л. как-то слишком...Ты давно турбину менял?Сколько проехал?

нельзя вал турбины часто шатать. Как можно реже, а лучше пару раз в жизни оной.

[Saanek_1987]

все верно, что-то стоит вертикально и провода подходят, далее вроде как катализатор стоит... но вот вычитал, что по евро 4 два катализатора стоит... так как узнать, стоит сажевый или это катализатор? может надпись какая на нем есть?

возле турбины стоит сажевый,а второй катализатор,пробей по вину.А надпись ты не у видишь пока не снимешь глушитель.

[Saanek_1987]

По вину. Снаружи ничо не написано. Стоит он там же где стоит 2й катализатор. Вообще сажевый в этих машинах опция. Причем довольно редкая потому что и машины без него соответствуют EU4.

Надпись есть на моем выбито S200A и какойто номер я его не записывал.