Сообщений в теме: 12267

[the_crow]

лично мне с кнехтом везло, еще ни разу косячные резинки не попадались тьфу-тьфу-тьфу)))
о пробеге автор в посте №4546 писал)

у любой конторы есть брак(просто у именитых он минимален),видимо автору неповезло и попался такой. за пробег спасибо невнимательно его пост читал вот и пропустил этот момент.

[Dranik182]

Я конечно поменяю, но тут врядли дело в резинке - выдавило уже больше литра. И на холодную больше чем когда прогретая. Т.е. завёл, открыл капот - а там по всему периметру водопад(корпус весь в масле) и звук нехороший работы мотора. Выхлоп резонирует, т.е дребезжит - а это я там понимаю с турбиной связано. Вообщем если заменой расходников не решится - посоветуйте хороших мастеров.

[James Hunt]

Подсказали, что наше дизельное топливо суховато..И желательно добавлять масло для двухтактных двигателей в бак приблизительно 40-50 мг..может кто льет?

[Pshek]

Подсказали, что наше дизельное топливо суховато..И желательно добавлять масло для двухтактных двигателей в бак приблизительно 40-50 мг..может кто льет?

вот обсуждалось http://www.bmwclub.b..._1#entry1543014 , мнения расходятся.

[Coder]

Тут на форуме припоминаю жалобы на течь из под крышки и неоднократные. Налицо косячные резинки и как раз у Кнехта вроде...
Вентиляция непричём, в стакане чисто давление насоса.
У меня был случай, в торопях оставил старое кольцо на м57 - итог потекло как положено. Открутил крышку заменил кольцо - ноу проблем.
В данном случае с пробегом 9тык - я бы ваще голову не ломал, что делать...

Тоже гнало масло из-под крышки фильтра. Масло и фильтр менял не сам, а контора, кот ремонтировала турбину. Но дело не в этом. Купил кнехт, снял старую резинку она в 1,5 раза тоньше, чем та которая идет с кнехтом. Пока ничего не течет, рекомендую открывать коробку с фильтром, пофик какого производителя и смотреть на кольцо. Сейчас про толщину врать не буду, если кому нужно, могу померять старое, которое текло. А на холодную выдавливает больше, т.к. давление на холодную, на холостых 4-5 кг, а как прогреется 1,5. Ну и соответственно если крутить до 4 тыс, будет больше давить - давление масла больше.

[grin1]

Подсказали, что наше дизельное топливо суховато..И желательно добавлять масло для двухтактных двигателей в бак приблизительно 40-50 мг..может кто льет?

Wynn's Supremium Diesel --смазка, очиститель и ингибитор коррозии

[gRAPov]

Подсказали, что наше дизельное топливо суховато..И желательно добавлять масло для двухтактных двигателей в бак приблизительно 40-50 мг..может кто льет?

Тогда уж лучше спец.присадку для дизельных систем, мешают с диз.топливом.

[Makss134]

Всем привет! Столкнулся с проблемой - на холостом ходу двигатель работает не ровно и дымит, причем проблема иногда проходит сама если погазовать выше 1200 оборотов или перезапустить двигатель. Едет нормально, масложора нет. На комп диагностике показало высокую коррекцию в 1 цилиндре (+8 ),в остальных (-1.5). Это форсунки?

[grin1]

Всем привет!
Столкнулся с проблемой - на холостом ходу двигатель работает не ровно и дымит, причем проблема иногда проходит сама если погазовать выше 1200 оборотов или перезапустить двигатель. Едет нормально, масложора нет. На комп диагностике показало высокую коррекцию в 1 цилиндре (+8 ),в остальных (-1.5).
Это форсунки?

+8 ЭТО ОЧ МНОГО

[Coder]

Всем привет!
Столкнулся с проблемой - на холостом ходу двигатель работает не ровно и дымит, причем проблема иногда проходит сама если погазовать выше 1200 оборотов или перезапустить двигатель. Едет нормально, масложора нет. На комп диагностике показало высокую коррекцию в 1 цилиндре (+8 ),в остальных (-1.5).
Это форсунки?

+8 это однозначно нехорошо.

Народ, а неисправный расходомер или датчик давления в коллекторе могут такой эффект давать, и будет ли по ним ошибка записываться?

[gRAPov]

+8 это однозначно нехорошо.

Народ, а неисправный расходомер или датчик давления в коллекторе могут такой эффект давать, и будет ли по ним ошибка записываться?

Расходомер или датчик давления можно проверить, скинув с них фишки, и смотреть изменится ли что в работе двигателя.
Первую причину ты уже выяснил, +8 по коррекции форсунки, исправь ее, а потом если дело не вней, двигайся дальше.

[Dranik182]

Проблема была и с предыдущим фильтром. Но там совсем немного влажно под корпусом. Последнее то было перед поездкой в Европу там тыщ 7 и уже по РБ около 2х. И вот неделю где-то назад началось - на холодную из под крышки течь по периметру, выхлоп дребезжит, ад какой-то. Фильтр кнехт. Масло мотюль 5в40. Уже литр долил. До этого все гут было. Скинул патрубок с егр там все чисто. Заодно уже раз выходной потерян снял коллектор заслонки удалить и решил свечи глянуть. Достал а на них как будто песок. Хз в общем что делать.Может подскажете куда лучше обратится, если хороших мыслей не появится

Масло фильтра поменял, фильтр картера почистил, мембрана в корпусе по прежнему в порядке... Масло давить из под крышки вроде перестало. Но обнаружились ацкие подтёки на стыках интеркулера и патрубка на впуск. Видимо беда с турбиной. На это указывают и дребезжащий выхлоп и сухой шипящий звук на разгоне - появились симптомы эти вместе с прущим маслом...

Тут возникает вопрос что причина и что следствие. Т.е масло пёрло из-за уставшей турбины или турбина устала из-за давления в картере, а прущее масло просто симптом??? Ну я к тому - снимать турбу и везти востанавливать или сначала искать неисправность в остальном?

П.С. может кто подскажет мастеров, кот смогут чётко разобраться в проблеме!?

[Pshek]

Масло фильтра поменял, фильтр картера почистил, мембрана в корпусе по прежнему в порядке... Масло давить из под крышки вроде перестало. Но обнаружились ацкие подтёки на стыках интеркулера и патрубка на впуск. Видимо беда с турбиной. На это указывают и дребезжащий выхлоп и сухой шипящий звук на разгоне - появились симптомы эти вместе с прущим маслом...

Тут возникает вопрос что причина и что следствие. Т.е масло пёрло из-за уставшей турбины или турбина устала из-за давления в картере, а прущее масло просто симптом??? Ну я к тому - снимать турбу и везти востанавливать или сначала искать неисправность в остальном?

П.С. может кто подскажет мастеров, кот смогут чётко разобраться в проблеме!?

масло у тебя там появилось потому что поставил пластик вместо валика. теперь масло кидает в турбину, а турбина соответственно кидает во впуск. у меня тоже в месте крепления патрубка к интеркулеру всё в масле, и появилось это вроде именно после того как поставил циклон. вот собираюсь поменять обратно на валик, да руки не доходят.

[redisco]

Масло фильтра поменял, фильтр картера почистил, мембрана в корпусе по прежнему в порядке... Масло давить из под крышки вроде перестало. Но обнаружились ацкие подтёки на стыках интеркулера и патрубка на впуск. Видимо беда с турбиной. На это указывают и дребезжащий выхлоп и сухой шипящий звук на разгоне - появились симптомы эти вместе с прущим маслом...

Тут возникает вопрос что причина и что следствие. Т.е масло пёрло из-за уставшей турбины или турбина устала из-за давления в картере, а прущее масло просто симптом??? Ну я к тому - снимать турбу и везти востанавливать или сначала искать неисправность в остальном?

П.С. может кто подскажет мастеров, кот смогут чётко разобраться в проблеме!?

на холодную сними патрубок с турбины на интеркулер и пошевели вал турбины
если люфта нет то не мучай турбину а заливай нормальное масло

[andrus756]

Тоже гнало масло из-под крышки фильтра. Масло и фильтр менял не сам, а контора, кот ремонтировала турбину. Но дело не в этом. Купил кнехт, снял старую резинку она в 1,5 раза тоньше, чем та которая идет с кнехтом. Пока ничего не течет, рекомендую открывать коробку с фильтром, пофик какого производителя и смотреть на кольцо. Сейчас про толщину врать не буду, если кому нужно, могу померять старое, которое текло. А на холодную выдавливает больше, т.к. давление на холодную, на холостых 4-5 кг, а как прогреется 1,5. Ну и соответственно если крутить до 4 тыс, будет больше давить - давление масла больше.

никогда не менял резинки которые с фильтром идут. всегда оставлял старую.
уже 5 замен все гут, вери гут)))