Сообщений в теме: 12267

[Coder]

Подскажите плиз толкового моториста по M47N, или кто встречал похожее. На холодную имею посторонний звук в такт одному цилиндру. В принципе, чтобы его услышать нужно прислушаться - сливается с общим шумом мотора. На КС слушали на холодную - сказали все в порядке. Но звук однозначно есть. Описывать - смысла нету, но что-то похожее на вкладыш. Слушал стетоскопом - вроде не гидрокомпенсаторы, да и вкладыш вроде не прослушивается. Звук усиливается под нагрузкой и отчетливее слышен из салона чем снаружи. При увеличении оборотов до 2000 затихает. По мере нагрева - постепенно уходит. Если дать движку поработать на холостых, пока стрелка выйдет из синей зоны - звук практически уходит, и при езде не слышен. Если сразу ехать - то слышен даже после прогрева, но по мере езды постепенно опять уходит. При уровне масла на нижней отметке - звук громче.

В продолжении темы. Трабла осталась. На сервисах сказали все норм . Сейчас, при более низкой температуре 0..-1, при холодном старте утром (стартует без проблем, почти с полоборота) из выхлопа идет белый (ближе к серому всетаки) дым, пахнет солярой. Дыма много . По мере прогрева до рабочей температуры дым проходит. Есть вибрация, т.е. вроде как троит. Еще заметил, что на Евро5 работает мягче однозначно.

Инпа показывает коррекцию в по форсункам в зеленом интервале, 4-й немного выбивается из картины +1, остальные 0-0,6 на холодную. Более точно приаатачу фото вечером.

Ошибок по двигателю нет.

В связи с этим два направления:

1. Недостаточная компрессия в одном/нескольких/всех цилиндрах
2. Льет форсунка(ки)

Вопросы:
1. Сколько стоит замерить компрессию на M47N? (компрессометр. кот не требует доработки стоит мин 100$) Есть ли резон его покупать?
2. Может кто может дать компрессометр в аренду на сутки-полтора? Сделать замер на холодную и на прогретом моторе.
3. Кто имеет опыт ремонта форсунок, порекомендуйте сервис, пожалуйста. И что занимает по времени.

Спасибо.

[the_crow]

Сейчас, при более низкой температуре 0..-1, при холодном старте утром (стартует без проблем, почти с полоборота) из выхлопа идет белый (ближе к серому всетаки) дым.По мере прогрева до рабочей температуры дым проходит. Есть вибрация, т.е. вроде как троит.

Одна либо пару свечей неработают.

[Coder]

Одна либо пару свечей неработают.

Комп выдавал ошибку по свечам, свечи 2 недели назад заменены все на новые беру, ошибка не появляется. Блок накала? И как свечи влияют на прогрев двигателя (не на старт, а именно на прогрев)? Пасиб.

Уточню, дым идет уже после старта, на холостых и при увеличении оборотов его соответственно больше. Ошибок по управлению двигателем нет.

[the_crow]

Нерабочие свечи(либо чаще в N моторах вылетает блок)выражается как раз в тряске на холодную пару секунд,и серым дымом.Все симтомы как у вас.Потеплеет хотябы до +6 тряска пропадёт и дым тоже. Если же трясёт и на полупрогретом моторе то смотреть регулятор давления. Форсунки у вас в допуске(но чтение компом на коррекцию,не всегда показывает их истинное состояние) если машину трясёт и на прогретом двигле прочитайте ещё разницу по цилиндрам чтобы понять в каком проблема(машину начнёт трясти и будет расхождения показанные в разнице оборотов)

[Pshek]

Комп выдавал ошибку по свечам, свечи 2 недели назад заменены все на новые беру, ошибка не появляется. Блок накала? И как свечи влияют на прогрев двигателя (не на старт, а именно на прогрев)? Пасиб.

Уточню, дым идет уже после старта на холостых и при увеличении оборотов его соответственно больше.

если нерабочие свечи, то именно при заводке будет клуб вонючего дыма. а дальше я думаю скорее не дым валит, а пар и проходит после того как весь выпускной тракт прогреется. посмотри утром во дворе вокруг себя, все заводятся и у всех белый пар валит.

[Coder]

В продолжении темы. Трабла осталась. На сервисах сказали все норм . Сейчас, при более низкой температуре 0..-1, при холодном старте утром (стартует без проблем, почти с полоборота) из выхлопа идет белый (ближе к серому всетаки) дым, пахнет солярой. Дыма много . По мере прогрева до рабочей температуры дым проходит. Есть вибрация, т.е. вроде как троит. Еще заметил, что на Евро5 работает мягче однозначно.

Инпа показывает коррекцию в по форсункам в зеленом интервале, 4-й немного выбивается из картины +1, остальные 0-0,6 на холодную. Более точно приаатачу фото вечером.

Ошибок по двигателю нет.

В связи с этим два направления:

1. Недостаточная компрессия в одном/нескольких/всех цилиндрах
2. Льет форсунка(ки)

Вопросы:
1. Сколько стоит замерить компрессию на M47N? (компрессометр. кот не требует доработки стоит мин 100$) Есть ли резон его покупать?
2. Может кто может дать компрессометр в аренду на сутки-полтора? Сделать замер на холодную и на прогретом моторе.
3. Кто имеет опыт ремонта форсунок, порекомендуйте сервис, пожалуйста. И что занимает по времени.

Спасибо.

Нерабочие свечи(либо чаще в N моторах вылетает блок)выражается как раз в тряске на холодную пару секунд,и серым дымом.Все симтомы как у вас.Потеплеет хотябы до +6 тряска пропадёт и дым тоже.
Если же трясёт и на полупрогретом моторе то смотреть регулятор давления.
Форсунки у вас в допуске(но чтение компом на коррекцию,не всегда показывает их истинное состояние)
если машину трясёт и на прогретом двигле прочитайте ещё разницу по цилиндрам чтобы понять в каком проблема(машину начнёт трясти и будет расхождения показанные в разнице оборотов)

Ниже прикрепил скрины с инпы, похоже что ничего сильно выделяющегося нету, что вы думаете?

если нерабочие свечи, то именно при заводке будет клуб вонючего дыма. а дальше я думаю скорее не дым валит, а пар и проходит после того как весь выпускной тракт прогреется. посмотри утром во дворе вокруг себя, все заводятся и у всех белый пар валит.

Спасибо за ответы.

Всетаки идет дым, а не пар, если бы пар, то я бы не парился И именно при заводке клуба дыма нету, появляется при работе. На видео оттенок синий - но это не так - дым сероватый. Обратите внимание на мокрое пятно от дыма на асфальте. На видео дыма мало, машина простояла 8 часов, утром намного больше.

http://www.youtube.com/embed/3QadXJcBkJM

При этом в INPA вот такие показатели





Если погазовать то current-air-mass возвращается к desired-air-mass c задержкой

[Fare]

ну лично мне не нравится второй снимок на холостых. это как это так у тебя получилось актуальное давление меньше расчетного это установившийся режим? или сразу после прогазовки (я про второй снимок)? если установившийся я бы посмотрел впускной тракт после турбины на наличие ветродуя (включая проверку герметичности интеркуллера) + проверил бы датчик давления на впускном. отклонения не сильные, но все же... мот где подсекает, а когда нагреется расширяется и уже не сифонит.

[Raisin]

привет.парни подскажите с холодами стала заводится не с пол оборота,а на 5-7сек.при этом спираль на приборке потухает сразу 1сек ,прошлой зимой спираль гасла после 3-8 секунд до -25'с..изаводилась с пол оборота.год назад менялись все свечи. Куда копать???

[Pshek]

привет.парни подскажите с холодами стала заводится не с пол оборота,а на 5-7сек.при этом спираль на приборке потухает сразу 1сек ,прошлой зимой спираль гасла после 3-8 секунд до -25'с..изаводилась с пол оборота.год назад менялись все свечи. Куда копать???

Блок накала свечей может помер, надо диагностикой посмотреть.

[Coder]

ну лично мне не нравится второй снимок на холостых. это как это так у тебя получилось актуальное давление меньше расчетного
это установившийся режим? или сразу после прогазовки (я про второй снимок)? если установившийся я бы посмотрел впускной тракт после турбины на наличие ветродуя (включая проверку герметичности интеркуллера) + проверил бы датчик давления на впускном. отклонения не сильные, но все же... мот где подсекает, а когда нагреется расширяется и уже не сифонит.

Да, на том снимке установившийся режим. Снимок после 1-2 минут после старта, прогазовок не было. Просто холостой ход.
Под коллектор поставил новые прокладки, в том числе и на EGR. EGR не отключен, клапан на EGR почищен (но не новый). Клапан на турбину не чистил (как я понимаю это объясняет картинку после прогазовки, так?). Трубки вакуумные поменял, в том числе и на заслонки радиатора. Подскажи плиз как проверить датчик давления на впускном коллекторе? Заменой на заведомо исправный? По герметичности посмотрю. Спасибо.

[Fare]

ну вообще клапан влияет на сброс вакуума при нажатии на педаль газа. может быть и из-за него. на скриншотах ниче криминального нету. датчик давления проверяется только заменой. кстати - ты когда менял прокладки под впускным, ты впускной промыл? просто имело смысл снять датчик и прочистить отверстие (оно обычно засирается сажей и маслом) - может из-за этого немного неверные показания.

[shuminator]

Я думаю свечи непричём,у меня неисправен блок накала,было по утру -0,5 по градуснику,выхлоп гут,как и при прогретой

[Coder]

ну вообще клапан влияет на сброс вакуума при нажатии на педаль газа. может быть и из-за него. на скриншотах ниче криминального нету.
датчик давления проверяется только заменой. кстати - ты когда менял прокладки под впускным, ты впускной промыл? просто имело смысл снять датчик и прочистить отверстие (оно обычно засирается сажей и маслом) - может из-за этого немного неверные показания.

Датчик был слегка забит, продул аккуратненько сжатым воздухом (не на сквозь. разумеется ). Коллектор промывал, но до конца в девственное состояние не отмыл. Попробую проверить датчик. Пасиб.

Какой дрянью коллектор лучше всего отмывается? Ацетоном? Или есть еще какая дрянь, что быстрее растворяет нагар и отложения?

Я правильно понимаю, что

Charge-air pressure - датчик давления в коллекторе?
Air-mass - расходомер?

[Coder]

Я думаю свечи непричём,у меня неисправен блок накала,было по утру -0,5 по градуснику,выхлоп гут,как и при прогретой

Комп выдает ошибку по свечам? У меня выдавал поо всем 4-м, поменял месяц назад, ошибки сейчас нет. Т.е. может ли неисправный блок накала не выдавать никаких ошибок на комп? В этом случает как я понимаю проверяется напряжение на свечах при включении зажигания? Это так на всякий случай.

[Fare]

да, Charge-air pressure - давление наддува - определяется датчиком давления во впускном. Air-mass - воздушная масса - считается расходомером.