VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 12:58
newbie, да M57, т.е. не факт что свечи? а как проверить реле? ну т.е. я могу его активировать через inpa, но что я там увижу
открываешь крышку-достаешь реле не отключая-активируешь инпой подогрев и смотрить идет ли +12 на каждый силовой свечной провод. Только перед этим проверь сопротивление каждой свечи. На холодную должно быть 0.2-0.4ом.
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 01:09
Сомневаюсь. Да к нему подлезть даже снимая патрубки минут 5. Вроде один патрубок скинуть и все.
только чтоб с турбины открутить нужна яма... я когда тестил старый с турбины не откручивал просто снял фишку, трубки, и к старому проволкой на весу подцепил новый. и гонял тестил))) оказался не он))) вернее день поездил уже обрадовался что прет машина, к вечеру таже беда затупила... сейчас машина разобрана буду разбиратся потом как соберу из за чего это..а затуп из за того что перестает дуть турбина...когда перестает ехать даже выть перестает если на паркинге кратковременно сильно газануть.
народ в коллекторе датчик давления на нем дюбка и дырочка, так дырочка у меня забита копотью и маслом...его промыть как то можно и чем или покупать новый?
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 10:10
Вообще загадка. Патрубки смотрели? При какой температуре теплеет нижний?
в
Вообще загадка. Патрубки смотрели? При какой температуре теплеет нижний?
Вот этого не смотрел, мне почему то кажется что меня обманывает датчик....
VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 10:39
Никакая яма не нужна. Снимается патрубок, который от расходомера на турбу, можно еще вакуумный ресивер скинуть и все, к преобразователю нормально можно подлезть.только чтоб с турбины открутить нужна яма.
БМВ - есть БМВ
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 11:39
в
Вот этого не смотрел, мне почему то кажется что меня обманывает датчик....
Для начала стоит проверить сам теормостат как я уже говорил по нижнему патрубку. Потом проверить температуру ГБЦ и сравнить с показаниями датчика.
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 12:40
Никакая яма не нужна. Снимается патрубок, который от расходомера на турбу, можно еще вакуумный ресивер скинуть и все, к преобразователю нормально можно подлезть.
Никакая яма не нужна. Снимается патрубок, который от расходомера на турбу, можно еще вакуумный ресивер скинуть и все, к преобразователю нормально можно подлезть.
Спасибо огромное! Моей благодарности нет придела! Снял этот датчик, точнее патрубки с него - и все проблемы, что я тут полгода уже описывал:тахометр поднимался только до 3500, больше 120 км.ч не ехала, расколбас двигла с клубами дыма, тупила при сбросе передачи - все изчезло в миг. Машинку не узнать. Но вот вопрос, можно ли пока не купил новый без него авто заводить и ездить или нет? Еще раз спасибо!
VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 01:00
Спасибо огромное! Моей благодарности нет придела! Снял этот датчик, точнее патрубки с него - и все проблемы, что я тут полгода уже описывал:тахометр поднимался только до 3500, больше 120 км.ч не ехала, расколбас двигла с клубами дыма, тупила при сбросе передачи - все изчезло в миг. Машинку не узнать. Но вот вопрос, можно ли пока не купил новый без него авто заводить и ездить или нет? Еще раз спасибо!
не совсем понял. ты снял вакуумные шланги с преобразователя давления? без них геометрия турбины работать не будет.
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 02:23
не совсем понял. ты снял вакуумные шланги с преобразователя давления? без них геометрия турбины работать не будет.
Ну не знаю, там 2 шланга видны, я их от датчика отсоединил, завел авто, прогазовался - обороты поднимались сколько нажму, немного проехал - все норм, разгоняется сколько втопишь. Т.е. у меня была отключена турбина? Сегодня перед работой все шланги поставил на место - все проблемы вернулись - тупит, обороты не растут. Чтобы это могло значить?
VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 02:42
Ну не знаю, там 2 шланга видны, я их от датчика отсоединил, завел авто, прогазовался - обороты поднимались сколько нажму, немного проехал - все норм, разгоняется сколько втопишь. Т.е. у меня была отключена турбина? Сегодня перед работой все шланги поставил на место - все проблемы вернулись - тупит, обороты не растут. Чтобы это могло значить?
если преобразователь нерабочий, то неправильно будет работать турбина. а вот почему поехала хорошо с отключенным преобразователем я не знаю. может кто-нибудь другой объяснит, я в этом не силен 
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 02:55
открываешь крышку-достаешь реле не отключая-активируешь инпой подогрев и смотрить идет ли +12 на каждый силовой свечной провод. Только перед этим проверь сопротивление каждой свечи. На холодную должно быть 0.2-0.4ом.
VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 03:00
кароче свечи рабочие, значит реле?! если оно подглючивает через раз, значит с контактами беда?
и кстати, что если оно работать не будет - увижу ли я какую ошибку на приборке?
не увидишь
БМВ - есть БМВ
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 04:13
кароче свечи рабочие, значит реле?! если оно подглючивает через раз, значит с контактами беда?
и кстати, что если оно работать не будет - увижу ли я какую ошибку на приборке?
Не работали свечи, работало реле - по приборке лампа отрабатывала как положено, когда холодно дольше, когда теплее меньше горела. Нифига не увидишь. Чего мучаться - блок на разборе 40 у.е. стоит - их валом.
Наш человек
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 04:30
Не работали свечи, работало реле - по приборке лампа отрабатывала как положено, когда холодно дольше, когда теплее меньше горела. Нифига не увидишь. Чего мучаться - блок на разборе 40 у.е. стоит - их валом.
VIP Member
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 04:32
если блок совсем не работает - то лампочка гореть не будет, а у меня лампочка горит 6-7сек
что значит совсем не работает? у меня по блоку висела ошибка, лампочка горела по времени в зависимости от температуры.
БМВ - есть БМВ
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 04:43
Эти блоки кто-то ремонтирует, но судя по тому как ремонтируют ёжики, я бы взял исправный б/у либо новый.
