Сообщений в теме: 527

[TigerSml]

Да, надо лезть через салон. У самого сейчас снята вся торпеда, дальше вопрос уткнулся как снять защитный "ящик", наверное есть винты со стороны моторного отсека, еще не дошел до гаража.
Здесь в помощь как разобрать панель:
http://www.bmwclub.b.../page__view__fi

[dancer_st]

Здесь в помощь как разобрать панель:
http://www.bmwclub.b.../page__view__fi

Здесь лучше http://www.bmwclub.b...а-автоматическ/

[TigerSml]

Ооо, искал эту статью был, забыл где видел, спасибо, интересовало как вытащить сам "ящик" из салона. А такой вопрос по статье сразу, про шланги, которые идут из моторного осека в салон: я правильно понял, что трубки в салоне мы вытаскиваем вместе с "печкой", и ставим заглушки вместо них иначе с трубок из моторного отсека потечет антифриз? или не так? а что в качестве пробок использовал? а в моторном отсеке шланги поднять нельзя или заткнуть?

[dancer_st]

Ооо, искал эту статью был, забыл где видел, спасибо, интересовало как вытащить сам "ящик" из салона. А такой вопрос по статье сразу, про шланги, которые идут из моторного осека в салон: я правильно понял, что трубки в салоне мы вытаскиваем вместе с "печкой", и ставим заглушки вместо них иначе с трубок из моторного отсека потечет антифриз? или не так? а что в качестве пробок использовал? а в моторном отсеке шланги поднять нельзя или заткнуть?

На заглушенной машине ничего литься не должно... только из самой печки польётся, но если аккуратно тряпочкой закрыть и не переворачивать печку - всё ок.

[TigerSml]

dancer_st, Спасибо!

[TigerSml]

Тут еще один вопрос возник. Пытался снять металическую трубу. Крепление болтами на концах (на стороне пассажира такой нет, только у водителя), два болта к П-образному креплению от кузова, и два болта с рулевой колонкой. Загвоздка в том, что вместо привычного шестигранника, в последних, там усеченный конус, захватить плоскогубцами не получается. Сверху за конец болта провернуть тоже не удалось... какой вариант? пропиливать желобки для шлицевой отвертки? или там какая хитрость и отворачивать эти два не надо? и Еще про тросы с панели управления, тросы отсоединяются от самой панели или от печки? все везде давольно надежно зафиксировано, решил уточнить.

[dancer_st]

Тут еще один вопрос возник. Пытался снять металическую трубу. Крепление болтами на концах (на стороне пассажира такой нет, только у водителя), два болта к П-образному креплению от кузова, и два болта с рулевой колонкой. Загвоздка в том, что вместо привычного шестигранника, в последних, там усеченный конус, захватить плоскогубцами не получается. Сверху за конец болта провернуть тоже не удалось... какой вариант? пропиливать желобки для шлицевой отвертки? или там какая хитрость и отворачивать эти два не надо? и Еще про тросы с панели управления, тросы отсоединяются от самой панели или от печки? все везде давольно надежно зафиксировано, решил уточнить.

Тросы отсоединяются от панели (но можно и от печки)

Болты с отрывными шляпками откручиваются зубилом и молотком вместо них можно поставить обычные.

[Pacha1984]

Подскажите, в чем проблема. Машина работала на холостых оборотах около 10-15 мин., печка работала при t=27 (е36, м43, 1,8, климат). Далее издается достаточно громкий хлопок, и большое кол-во антифриза оказывается на земле. Открываю капот, и нахожу на границе подкапотного пространства и салона "сосок" и рядом конец патрубка с хомутом. Патрубок уходит, как я понимаю, в печку. Вопрос: по какой причине в системе создалось такое давление??? Или же дело в патрубке (только сегодня до него доберусь, посмотрю состояние). Может ли это связано с заменой радиатора??? Ставил месяц назад б/у оригинал. Единственное что, на пробке было написано не 200, а 220 или 230 (точно не помню). Я поставил ту, которая шла с новым радиатором. Может ли моя проблема быть связана с тем, что в системе образовалось давление при котором в старой пробке клапан уже открывался, а в новой нет, и система нашла выход в самом слабом месте??? Заранее спасибо.

[dimonlexx]

Pacha1984, похоже, что в системе образовалась пробка, которая закрыла систему и послужила созданию повышенного давления. Странно, конечно, что проявилось на холостых оборотах, а при работе в движении ничего не произошло. Есть вероятность, что после замены радиатора плохо прокачали систему или система забилась чем-то механически.
Пробка же, которая закрывает радиатор могла быть неисправна и не открыться при повышенном давлении в системе, чтобы стравить лишнее давление. Но причиной повышенного давления в нормально работающей системе она стать не могла. На мой взгляд, причина этого в закупоривании системы либо воздушной пробкой, либо чем-то механическим - могла попасть грязь или кусок резины, или еще что-то подобное.

[Pacha1984]

Просто целый месяц после замены радиатора все просто отлично и тут на тебе... Ладно это лирика. Какие способы диагностики: 1) Пробки воздушной 2) Пробки радиатора 3) Пробки вызванной механическим путем. Если в системе создается давление, верхний и нижний патрубки радиатора будут твердыми???

[papasha]

поиск курить надо, много обсуждалось за это... скорей всего в системе воздух, развоздушивать надо подняв морду вверх + антифриз долить до уровня и будзе всегда цяпло в хате

как высоко морду поднимать надо?

[Pacha1984]

Отчет по проделанной работе: Добрался до патрубка, на месте соединения хомутом достаточно сопливенький. Кстати патрубок шел не в печку, как я думал, а в систему управления впрыском топлива (видимо для подогрева форсунок). Прикрутил патрубок, залил воду в систему. Выгнал весь воздух. И жду пока заработает вентилятор, а он как раз и не захотел включаться. Обнаружил, что на температурном датчике фишка сползла. Ее поставил на место и ву-а-ля все работает. В общем как понял я: при работе на холостых двигатель начал нагреваться, вентилятор не включился, в системе начал нагреваться и как следствие расширяться антифриз (движение температуры вверх видимо я проморгал), избыточное давление находит выход через "сопливый" патрубок. Один вопрос для меня остался невыяснен: как должна вести себя система при избыточном давлении, а если точнее, как должна работать крышка радиатора и нужно до конца закручивать винт для выпуска воздуха из системы, который расположен на радиаторе слева от его крышки. Спасибо.

[dimonlexx]

Pacha1984, это хорошо, что проблема обнаружена. Но вообще-то должна была сработать пробка. Она должна была стравливать повышенное давления из системы. Возможно, что патрубок был настолько дохлым, что сорвался еще до того как давление повысилось до момента срабатывания пробки.
ЗЫ: я что-то маленько затупил. При нормально работающей системе охлаждения разве должен включаться дополнительный вентилятор, да еще и в прохладную погоду?

[kurruxa]

А у меня такая фигня - ставлю 21, 22, 23 градуса - через полчаса езды в машине дышать нечем даже в мороз 5-7 градусов. Что-то вроде нет границы для нагрева воздуха - что это? А вот при минус 15-20 хоть и дует, но как-то так.. Не жарко в салоне.

Александр,
А что в итоге оказалось? У меня сейчас схожая проблема, ставишь 18 градусов а дует все равно горячим. В салоне жара.

P.S. Может кто посоветует куда можно подъехать, чтоб по человеческим ценам могли отремонтировать? И заодно кондиционер протестировать и при необходимости заправить?

Заранее спасибо за ответ.

[Pacha1984]

Pacha1984, это хорошо, что проблема обнаружена. Но вообще-то должна была сработать пробка. Она должна была стравливать повышенное давления из системы. Возможно, что патрубок был настолько дохлым, что сорвался еще до того как давление повысилось до момента срабатывания пробки.
ЗЫ: я что-то маленько затупил. При нормально работающей системе охлаждения разве должен включаться дополнительный вентилятор, да еще и в прохладную погоду?

Возможно и не должен включаться, я проверял грея мотор на 2,5-3 тыс. оборотах. Как проверить пробку???