Сообщений в теме: 7200

[Eugenius]

разберешься, отпиши что к чему не срослось.

...как и писал выше заехал с канистрой на заправку, потом к тачке и через леечку 25 литров. И итоге стало 35, т.е. как заглох было 10 не больше. Сначала все так же крутила, но со 2 раза схватила. Сразу прагазовал, чтобы воздух вышел с магистрали и все...ошибка пропала. Теперь до замена насоса в баке стрелка топлива не должна падать ниже 30 литров....иначе снова быть беде.
Вот так вот выяснилось, что я попал на 100

[INKO]

...как и писал выше заехал с канистрой на заправку, потом к тачке и через леечку 25 литров. И итоге стало 35, т.е. как заглох было 10 не больше. Сначала все так же крутила, но со 2 рза схватила. Сразу прагазовал, чтобы воздух вышел с магистрали и все...ошибка пропала. Теперь до замена насоса в баке стрелка топлива не должна падать ниже 30 литров....иначе снова быть беде.
Вот так вот выяснилось, что я попал на 100

Ага, и как обычно, выяснилось, что в баке было малова-то. Можно убрать с ветки соображения всех сочувствующих... Или сначала почитать, залить, и ничего не писать.... А так все интересно начиналось...

[Паша1111]

А как Вам такая залепа. Постепенно машина (Е39 525d АКПП М57) начала тупить на разгон. Ну что же, прямая дорога на диагностику. Выбрал специализированный дизель сервис. Показания снимали в движении. Выявили, что: передувает турбина, недостаточно подается топлива, ошибка по преобразователю на турбине. Вердикт специалиста – надо подкинуть новый расходомер и посмотреть, что измениться и заодно почистить преобразователь давления. Почитал данную ветку, пришел к выводу, что начну с чистки преобразователей. Решил сэкономить, поехал в гаражи по наводке к специалисту, который всю жизнь крутит БМВ. Объяснил ему симптомы, попросил почистить преобразователи давления, в том числе клапан ЕГР, посмотреть целостность вакуумных магистралей и т.д. по ветке. Данный специалист тоже на компе продиагностировал работу двигателя и показал на диаграммах, что у меня льет одна из форсунок (положительные значения на одной форсунке, значительный передув турбины, потряхивает движок, после незначительного увеличения газа и его сброса – парит из глушителя), турбину сказал надо сначала очистить от закоксовки. Преобразователи чистить не стал, пояснил, что сначала разберись с форсункой и очисти турбину, потом езди и не парься. Ну и где, правда, в этой жизни?

[naum81]

Объясните кто-нибудь алгоритм работы клапана ЕГР, он открывается на холодную или горячую?

[Gladj525]

Объясните кто-нибудь алгоритм работы клапана ЕГР, он открывается на холодную или горячую?

читаем и просвещаемся.

Система рециркуляции ОГ, DDE 3.0
В зависимости от рабочего состояние определенное количество ОГ возвращается через клапан возврата ОГ во впускной тракт для уменьшения выброса вредных веществ.

Компоненты
•клапан возврата ОГ с вакуумной камерой

•преобразователь давления

•выпускной трубопровод с теплообменником

Принцип работы
Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с системой подачи разряжения. В зависимости от команды ЭБУ системы DDE он подает разряжение переменной величины в вакуумную камеру. Управление преобразователем давления осуществляется через прямоугольный сигнал со скважностью (=различная длительность импульса) от 5 до 95%.

Регулирование
Количество рециркулируемых отработавших газов влияет на количество всасываемого наружного воздуха: Чем больше рециркулируемых ОГ, тем меньше количество всасываемого наружного воздуха. Так как при выключенной системе рециркуляции ОГ известно количество всасываемого наружного воздуха для каждого рабочего момента, то за значение количества рециркулируемых ОГ можно взять значение снижения количества всасываемого наружного воздуха, вызванного рециркуляцией ОГ. Исходя из этого для регулировки рециркуляции ОГ для каждого рабочего момента было установлено заданное значение количества наружного воздуха в поле характеристик со следующими параметрами:

•частота вращения

•количество впрыскиваемого топлива

•температура охлаждающей жидкости

•атмосферное давление

Дополнительным параметром воздействия является текущее установленное значение коррекции рециркуляции ОГ (дополнительные функции)

Во время работы сигналом с определенной скважностью, подаваемым преобразователю давления, количество рециркулируемых ОГ регулируется таким образом, что количество всасываемого наружного воздуха соответствует установленному для данного рабочего момента заданному значению. Если ЭБУ устанавливает недопустимое отклонение между заданным и фактическим количеством наружного воздуха, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 6 "Регулировка рециркуляции ОГ (отклонение от номинального значения)".

Условия работы рециркуляции ОГ:
•температура охлаждающей жидкости > 25 °C и < 110 °C

•частота вращения > 650 об/мин и < 3000 об/мин

•количество впрыскиваемого топлива > 2 мг/ход поршня и < 29 мг/ход поршня

•атмосферное давление > 930 мбар

Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при:
•невыполнении вышеуказанных рабочих условий

•запуске двигателя

•режиме принудительного холостого хода

•напряжении батареи < 9 В

и при появлении следующих неисправностей:

•Неисправность 5: датчик подъема иглы

•Неисправность 6: регулировка рециркуляции ОГ (отклонение от номинального значения)

•Неисправность 0A: регулировка времени начала впрыска

•Неисправность 26: расходомер воздуха

•Неисправность 36: датчик давления наддува

•Неисправность 65: регулировка нагнетателя (отклонение от номинального значения)

[naum81]

Вот я и думаю, как влияет на работу двигателя некорректная работа клапана ЕГР. Такое ощущение что мотору не хватает кислорода, как буд-то клапан постоянно открыт. Может зря я его в керосине мыл.

[Yukon]

Открыт клапан или нет легко проверить, хоть подуй в него Если держит то можешь снять шланг управления и поездить без ЕГР.

[payk]

подскажите у меня 520 D ненагревается в городе,термостат вродебы держит,на трасе нармально нагревается,стоит вебасто на движок но включается когдо хочет ? кудо можно обратится? зарание спасибо

[SASHA530]

подскажите у меня 520 D ненагревается в городе,термостат вродебы держит,на трасе нармально нагревается,стоит вебасто на движок но включается когдо хочет ? кудо можно обратится? зарание спасибо

К КОМПУ или 7 ТЕСТУ НУ А ПОТОМ НА УГАД!!!

[asidden]

m57 3.0d Подскажите плз в каких пределах допустимо изменение давления в рампе? Понятно что в идеале должно держаться одно и то же, но какие изменения допустимы? Подскажите плз еще как узнать что датчик давления в рампе работает нормально? А то где-то читал, что иногда он умирает, а для компа еще живой. Спасибо!

[Invincible]

а у меня соскочил шланг с егра.. то-то машина стала быстрее разгоняться и чётче реагировать на педаль. В итоге, при использовании около 1.5 месяцев шлангами, один их них пришёл почти в негодность (от температуры он нагревался-расширялся, остывал(сужался)) Итог: Стал шире чем надо, и он слетает у меня в движении

[Костя Кот]

А как Вам такая залепа.
Постепенно машина (Е39 525d АКПП М57) начала тупить на разгон. Ну что же, прямая дорога на диагностику.
Выбрал специализированный дизель сервис. Показания снимали в движении. Выявили, что: передувает турбина, недостаточно подается топлива, ошибка по преобразователю на турбине.
Вердикт специалиста – надо подкинуть новый расходомер и посмотреть, что измениться и заодно почистить преобразователь давления.
Почитал данную ветку, пришел к выводу, что начну с чистки преобразователей.
Решил сэкономить, поехал в гаражи по наводке к специалисту, который всю жизнь крутит БМВ. Объяснил ему симптомы, попросил почистить преобразователи давления, в том числе клапан ЕГР, посмотреть целостность вакуумных магистралей и т.д. по ветке.
Данный специалист тоже на компе продиагностировал работу двигателя и показал на диаграммах, что у меня льет одна из форсунок (положительные значения на одной форсунке, значительный передув турбины, потряхивает движок, после незначительного увеличения газа и его сброса – парит из глушителя), турбину сказал надо сначала очистить от закоксовки. Преобразователи чистить не стал, пояснил, что сначала разберись с форсункой и очисти турбину, потом езди и не парься.
Ну и где, правда, в этой жизни?

Читайте, все что написано в данной ветке.
Уже писалось и не раз.
ИМХО делал бы все сам-нет там ничего сложного. И после если не поможет (в чем я сомневаюсь)
к спецам и разбираться по форсам и прочему (бабло отдать-всегда успеется)

А как Вам такая залепа.
Постепенно машина (Е39 525d АКПП М57) начала тупить на разгон. Ну что же, прямая дорога на диагностику.
Выбрал специализированный дизель сервис. Показания снимали в движении. Выявили, что: передувает турбина, недостаточно подается топлива, ошибка по преобразователю на турбине.
Вердикт специалиста – надо подкинуть новый расходомер и посмотреть, что измениться и заодно почистить преобразователь давления.
Почитал данную ветку, пришел к выводу, что начну с чистки преобразователей.
Решил сэкономить, поехал в гаражи по наводке к специалисту, который всю жизнь крутит БМВ. Объяснил ему симптомы, попросил почистить преобразователи давления, в том числе клапан ЕГР, посмотреть целостность вакуумных магистралей и т.д. по ветке.
Данный специалист тоже на компе продиагностировал работу двигателя и показал на диаграммах, что у меня льет одна из форсунок (положительные значения на одной форсунке, значительный передув турбины, потряхивает движок, после незначительного увеличения газа и его сброса – парит из глушителя), турбину сказал надо сначала очистить от закоксовки. Преобразователи чистить не стал, пояснил, что сначала разберись с форсункой и очисти турбину, потом езди и не парься.
Ну и где, правда, в этой жизни?

Читайте, все что написано в данной ветке.
Уже писалось и не раз.
ИМХО делал бы все сам-нет там ничего сложного. И после если не поможет (в чем я сомневаюсь)
к спецам и разбираться по форсам и прочему (бабло отдать-всегда успеется)

[Костя Кот]

а у меня соскочил шланг с егра.. то-то машина стала быстрее разгоняться и чётче реагировать на педаль.
В итоге, при использовании около 1.5 месяцев шлангами, один их них пришёл почти в негодность (от температуры он нагревался-расширялся, остывал(сужался)) Итог: Стал шире чем надо, и он слетает у меня в движении

Паша, создай свой блог на драйв ру или еще где.
А то как моя младшая дочка, папа, я покакала иди мой попу. Так и тут все знают, что у Паши, то шланжик соскочил, то еще какая мелочь приключилась!
Солиднее надо быть!

[Vitalii-69]

Добрый день. Сегодня ехал и заметил , что температура окружающей среды прыгает от -19 до +2(на улице около 0 градусов). На что может эт о влиять и какой нужно менять датчик? Где он находится Е 39 м57 2002г. Если у кого есть номер этого датчика, буду благодарен?

[Vitalii-69]

Смотрел по 7-му тесту!