Сообщений в теме: 7200

[vechor]

Может кто сталкивался: 530Д стала долго заводиться, но иногда и сразу схватывает-законамерности не заметил-горячая или холодная, не имеет значение. Заметил, что на выходе с топливного фильтра, как включаешь зажигание и солярка идет с воздухом-через секунд 15-20 пропадает воздух и заводится нормально. Как заглушишь, воздуха нет в шланге, но как опять включишь зажигание, опять начинает гнать солярку с воздухом. В чем может быть беда?

[plaxish]

Автор, пошли на х.. этот сервис!
С БМВ не ездил и не буду к ним!
А по дизельной Рено, была история такого плана.
Приехал к ним и говорю тупит авто,они-давай на комп (что-то под 10-15 бакинских) сделали, говорю, что?
Началось гадание и никакой конкретики!
Типа давай это, это сделаем и еще вот это!
Были посланы на х..
А оказалось банально был засран клапан ЕГР и впускной колектор(час промывки бензином и авто стало летать)
Решайте сами! Но если на сервисе берут деньги за диагностику, а ответ дать не могут-вывод говно сервис!

Оч даже поддерживаю. Я к ним заезжал перед тем как определиться CRS или BOSCH. Они переехали в такие ебеняки, что без компаса не найдёшь. А по цене также 75 тыс за штуку. На BOSCH как - то всё по приличнее было да и к дому ближе.

[plaxish]

А вообще после всех чисток, настроек, ремонтов форсунок. Начинаю склоняться к мысли, что лучше не восстанавливать свои, купить Б/У с нормального двигла из-за бугра (сложно правда это). Т.К. в процессе восстановления участвуют не только новые детали (даже если и оригинал) но и руки мастера, в чём, в последнее время, я стал очень сомневаться. ИМХО: Восстановленная форса и правильно настроенная, должна давать коррекцию +- 1,0.

[plaxish]

поздравляю!!! а заслонки удалил??

Может быть конечно и зря но нет. Х.З. почему, надеюсь до осени не улетят, всё равно опять коллектор поднимать - свечи менять, а к тому времени хочу заглушки подыскать.

[maksx]

Может быть конечно и зря но нет. Х.З. почему, надеюсь до осени не улетят, всё равно опять коллектор поднимать - свечи менять, а к тому времени хочу заглушки подыскать.

шурупы крути - не занимайся ерундой. Надежно и красиво. Поднимай коллектор и удаляй нафиг эти заслонки. Свечи сейчас легче выкрутятся - чем дальшое, тем больше вероятность заломать.

[plaxish]

шурупы крути - не занимайся ерундой. Надежно и красиво. Поднимай коллектор и удаляй нафиг эти заслонки. Свечи сейчас легче выкрутятся - чем дальшое, тем больше вероятность заломать.

Сам знаю, что надо их удалить (судя по статистике), но т.к. опыта у меня в эксплуатации BMW маловато терзают меня сомнения насчёт тех утверждений, что заглушки нужны только для экологии. Ведь на механике их нет. Почему? Или 530d и 525d с МКПП значительно экологичнее 530d и 525d с АКПП.
А почему свечи именно сейчас легче выкрутятся. Если их хрен знает, когда кто менял, если вообще менял, сыграет ли большую роль ещё 5-6 месяцев.

[Костя Кот]

Сам знаю, что надо их удалить (судя по статистике), но т.к. опыта у меня в эксплуатации BMW маловато терзают меня сомнения насчёт тех утверждений, что заглушки нужны только для экологии. Ведь на механике их нет. Почему? Или 530d и 525d с МКПП значительно экологичнее 530d и 525d с АКПП.
А почему свечи именно сейчас легче выкрутятся. Если их хрен знает, когда кто менял, если вообще менял, сыграет ли большую роль ещё 5-6 месяцев.

Заслонки не зависят от КПП!
У меня на е 53 (рестаил) с АКПП-нет заслонок!
А на е 83 с МКПП-стоят заслонки и клапан управления ими!
Вот и накрылась теория!

[gurvas]

всем привет! Кто знает что может быть, вот суть проблемы. Когда пройдет час а то и больше, после того как заглушишь машину, на горячую тяжело завести, практически не возможно, тарахтит как будто не поступает топливо. И так мучаюсь достаточно долго. Немного схватывает и опять глохнет. Открываю капот в прозрачной трубке топливо есть и без пузырьков. И так несколько раз, 5 а то и десять раз пока заведешь. Такой трабл не постоянный, возникает редко. Случилось это в воскресенье, и повторилось сегодня. сейчас начнете говорить что магистральный насос или насос подкачки. Говорю сразу с динамикой машины проблем нет никаких, тяга присутствует на любых оборотах, тахометр крутить до красной. Магистральный недавно менялся, ставил аутомотив. Брал в Минске по совету в этой теме. С перекачивающим насосом тоже разобрался, топливо перекачивает с левой половины в правую исправно, я поставил вместо штатного насос от сотки ауди, с давлением на 5 бар, но не думаю что он может как-то повлиять на это. Ошибки: в последний раз, недели три назад была ошибка по распредвалу, но не постоянная, стерли и больше не появлялась. Может зажигание сбилось или еще что подскажите в чем может быть проблема и куда копать.

[plaxish]

Заслонки не зависят от КПП!
У меня на е 53 (рестаил) с АКПП-нет заслонок!
А на е 83 с МКПП-стоят заслонки и клапан управления ими!
Вот и накрылась теория!

Наверное, наверное. Но меня больше интересует Е39.
И ещё, только пиз...ть меня за то, что напишу не надо т.к. за что купил за то и продаю, что заслонки эти нужны для гашения крутящего момента, при резком наборе и сбросе педали газа, что бы он (момент) не разносил АКПП, т.к. она (АКПП) очень чувствительна к нему (моменту).
Повторюсь НЕ ПИЗ...ТЬ.

[Gladj525]

Заслонки не зависят от КПП!
У меня на е 53 (рестаил) с АКПП-нет заслонок!
А на е 83 с МКПП-стоят заслонки и клапан управления ими!
Вот и накрылась теория!

у е39- прямая зависимость от кпп.

[Костя Кот]

у е39- прямая зависимость от кпп.

Спорить не буду, не вскрывал я столько коллекторов на е 39, что бы вести статистику!
Но написал, как есть у меня!(е60-3,0д-АКПП стояли-их кастрировали, е 60-2.0д с МКПП-стоят родимые, но другой конструкции)
Ну как-то так!

[plaxish]

у е39- прямая зависимость от кпп.

То есть на АКПП с, а на МКПП без?

[BADYA]

всем привет! Кто знает что может быть, вот суть проблемы.
Когда пройдет час а то и больше, после того как заглушишь машину, на горячую тяжело завести, практически не возможно, тарахтит как будто не поступает топливо.
И так мучаюсь достаточно долго. Немного схватывает и опять глохнет. Открываю капот в прозрачной трубке топливо есть и без пузырьков. И так несколько раз, 5 а то и десять раз пока заведешь. Такой трабл не постоянный, возникает редко.
Случилось это в воскресенье, и повторилось сегодня. сейчас начнете говорить что магистральный насос или насос подкачки. Говорю сразу с динамикой машины проблем нет никаких,
тяга присутствует на любых оборотах, тахометр крутить до красной. Магистральный недавно менялся, ставил аутомотив. Брал в Минске по совету в этой теме. С перекачивающим насосом тоже разобрался, топливо перекачивает с левой половины в правую исправно, я поставил вместо штатного насос от сотки ауди, с давлением на 5 бар, но не думаю что он может как-то повлиять на это. Ошибки: в последний раз, недели три назад была ошибка по распредвалу, но не постоянная, стерли и больше не появлялась.
Может зажигание сбилось или еще что подскажите в чем может быть проблема и куда копать.

Могу предположить, что датчик распредвала под замену. Рабочий подкинь на горячую, если заведётся, то однозначно под замену.

[gurvas]

Могу предположить, что датчик распредвала под замену.

Сделаю еще одну диагностику, если будет ошибка поменяю.

Еще варианты? Где профи пропали?

[Nexiom]

Оч даже поддерживаю. Я к ним заезжал перед тем как определиться CRS или BOSCH. Они переехали в такие ебеняки, что без компаса не найдёшь. А по цене также 75 тыс за штуку. На BOSCH как - то всё по приличнее было да и к дому ближе.

Это который на Партизанском Проспекте или где ?

P.S. Вот на ютубе наткнулся на полезный и интересный видос по диагностике - ремонту - чистке форсунок CR. Разбирают сразу форсунку DELPHI, а потом и BOSCH как у нас: http://www.youtube.c...h?v=8tnLK9F7gY0

Тоже полезный видос, про принцип работы топливной системы CR BOSH: http://www.youtube.c...&feature=relmfu и про форсунку CR: http://www.youtube.c...h?v=aGwV9ueHcz4

Вроде бы как не все так и страшно, главное чтобы спецы до тебя определили на стенде что не в порядке (клапан-мультипликатор или же сам распылитель), а пересыпать её я бы и сам смог.