Сообщений в теме: 7200

[dim228]

2 года назад бехр ставил,все,пипец! Может все таки термостат егр? Бляя, его тоже менял!!! Температуру смотрел по стрелке, она не доходит до 90градусов(75 сказал на глаз), хотя всегда была на 90.
А че по поводу преобразователя скажеш?

Ну смотри - преобразователь на ЕГР у тебя стоит новый, а система заглушена. И есть сомнения по-поводу преобр. турбы... По моему выход напрашивается сам-собой. Причём без финансовых затрат.
Прежде чем менять термостат ЕГР - заглуши его( я например делал это вырубив просечкой 14мм из толстой резины пробку) и отметь температуру. Станет ясно, что менять. В моём случае - ноль реакции, под замену основной.

[сашка]

Ясно по такому положению стрелки у тебя 55-57градусов Т.Е КОНКРЕТНЫЙ НЕДОГРЕВ-ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД в общем приятного мало ,поменяешь термостат агр (если исправный основной)получишь 88-92гр по 7му тесту,если получишь только 78-82гр то и основной придёться менять
P/s термостаты на дизеле расходник долго не живут
Ах да стрелка не панация потому как на угл 90,как ты говоришь означает,что у тебя может быть температура от 75гр до 116.
В общем ты и раньше ездил на недогретом просто незнал про это,а счас ляснулся у тебя термостат агр конретно,вот температура упала на столько что стрелка уже стала отклоняться.

Спб. Я тоже скланяюсь к термостату егр.Люди пишут что можно его проверить.Может не заморачиватся,и поменять его сразу. По тесту 65 градусов.

[сашка]

Ну смотри - преобразователь на ЕГР у тебя стоит новый, а система заглушена. И есть сомнения по-поводу преобр. турбы... По моему выход напрашивается сам-собой. Причём без финансовых затрат.
Прежде чем менять термостат ЕГР - заглуши его( я например делал это вырубив просечкой 14мм из толстой резины пробку) и отметь температуру. Станет ясно, что менять. В моём случае - ноль реакции, под замену основной.

Спб. Новый преобразователь на егр ставил,т.к что бы его поменять нужно снять колектор. А может термостат егр не работать из за этого шланга?

[SASHA530]

появилась какая то непонятноя вибрация на холостых,а когда включаю R или D она усиливается,особенно чувствуется на холодном авто,подушки двигла и АКПП новые,преобразователи проехали после замены 45-50тыс,обороты по тесту на холостых 742-751, 525D M-57 АКП может кто сталкивался с такой проблемкой???

[сашка]

Ясно по такому положению стрелки у тебя 55-57градусов Т.Е КОНКРЕТНЫЙ НЕДОГРЕВ-ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД в общем приятного мало ,поменяешь термостат агр (если исправный основной)получишь 88-92гр по 7му тесту,если получишь только 78-82гр то и основной придёться менять
P/s термостаты на дизеле расходник долго не живут
Ах да стрелка не панация потому как на угл 90,как ты говоришь означает,что у тебя может быть температура от 75гр до 116.
В общем ты и раньше ездил на недогретом просто незнал про это,а счас ляснулся у тебя термостат агр конретно,вот температура упала на столько что стрелка уже стала отклоняться.

Скажи , а какая идеальная температура(при всех исправных термостатах) по 7 тесту? Сегодня смотрел,выше 80 не поднимается, хотя стрелка на 12часов.

[Руслан525]

Скажи , а какая идеальная температура(при всех исправных термостатах) по 7 тесту? Сегодня смотрел,выше 80 не поднимается, хотя стрелка на 12часов.

92-94 в основном колеблется,зависит от стиля езды. но ниже 91 не опускается никогда,хоть стой на месте,хоть едь 140км.ч. покрайней мере у меня счас так,после замены термостатов.......

[the_crow]

92-94 в основном колеблется,зависит от стиля езды. но ниже 91 не опускается никогда,хоть стой на месте,хоть едь 140км.ч. покрайней мере у меня счас так,после замены термостатов.......

Вот сразу видно когда у человека исправны и термостаты и доп.помпа рабочая
Идеальная температура 88-93гр.

[P C A]

Я как то не акцентировал внимание на принципиально разных устройствах. Спасибо, что заставили подумать.
Ещё вопросик. Пришлось ли разбираться в алгоритме управления преобразователем? Поясню. Чтобы укоротить тягу геометрии - нужен импульс, порция вакуума подана - тяга укоротилась - ЭБУ проследил за результатом через давление наддува и так далее. А как её промежуточно удлиннить, те сбросить вакуум? Выше напряжение импульса, длинна или как?
Раз уж затронули тему, так сказать...

тяга крыльчатки в актуаторе заканчивается подпружиненной мембраной, прогиб которой в противодействие пружине определяется степенью разряженности (величиной вакуума), которую в свою очередь регулирует преобразователь - клапан, где с одной стороны вакуум от вакуумного насоса, а с другой атмосферное давление за преславутой сеточкой. Соленоид управляемый сигналом переменной амплитуды либо скважности (по разным источникам), изменяет степень разрежения на выходе.

[dim228]

тяга крыльчатки в актуаторе заканчивается подпружиненной мембраной, прогиб которой в противодействие пружине определяется степенью разряженности (величиной вакуума), которую в свою очередь регулирует преобразователь - клапан, где с одной стороны вакуум от вакуумного насоса, а с другой атмосферное давление за преславутой сеточкой. Соленоид управляемый сигналом переменной амплитуды либо скважности (по разным источникам), изменяет степень разрежения на выходе.

Интересует, какой импульс заставляет преобразователь добавить вакуум, а какой - сбросить. Как это реализовано - не могу вкурить? Всё остальное - осознать не проблема. Может ссылка какая модная имеется по этому вопросу, буду благодарен.

[P C A]

на торпеде колесико с синими и красными точечками, регулирующее положение заслонки и замес холодного и горячего воздуха по желанию пользователя, так синие точки-атмосфера, а красные-вакуум для нашего случая, заслонка-это клапан, колесико/рука-сигнал ШИМ, ну а мозги пользователя - ДДЕ

[dim228]

на торпеде колесико с синими и красными точечками, регулирующее положение заслонки и замес холодного и горячего воздуха по желанию пользователя, так синие точки-атмосфера, а красные-вакуум для нашего случая, заслонка-это клапан, колесико/рука-сигнал ШИМ, ну а мозги пользователя - ДДЕ

Спасибо за ликбез для чайников и остроумие.
Вопрос остался открытым. Разница импульсов интересует, общая бла-бла-бла про разную скважность или частоту не канает. Хотелось бы конкретики с цифирью. Учитывая, что дело имеем с обычной катушкой( соленоидом)подозреваю импульсы разной силы( напряжения) инициирующие разную величину перемещения сердечника.

[SASHA530]

появилась какая то непонятноя вибрация на холостых,а когда включаю R или D она усиливается,особенно чувствуется на холодном авто,подушки двигла и АКПП новые,преобразователи проехали после замены 45-50тыс,обороты по тесту на холостых 742-751, 525D M-57 АКП может кто сталкивался с такой проблемкой???

[kamar87]

Интересует, какой импульс заставляет преобразователь добавить вакуум, а какой - сбросить. Как это реализовано - не могу вкурить? Всё остальное - осознать не проблема. Может ссылка какая модная имеется по этому вопросу, буду благодарен.

изменение напряжения на регулятор, от 3в и до 12в допустим так

[Gebels]

А вопрос по преобразователю на коллекторе. Если удалены заслонки то смысл преобразователя (он создает вакуум и двигает заслонки, а если заслонок нет). Смысл его замены и т.д. Поясните плиз.

[P C A]

Разница импульсов интересует, общая бла-бла-бла про разную скважность или частоту не канает. Хотелось бы конкретики с цифирью.

канали собеседники Доцента в известном всем фильме, у нас же аудитория с культурным уровнем повыше нижней планки, надеюсь, не думаете иначе. По существу. Куда уже конкретнее. При формировании сигнала ШИМ частота неизменна. Модулируют исходник именно скважностью.


ну а при различных значениях местоположение клапана в магнитном поле будет, соответственно, разным, думаю это понятно. Фактические значения для понимания сути процессов не важны. Зрите в корень