VIP Member
Отправлено 31 Январь 2014 - 07:49
у меня такое же
но при минус 27 стало
наполовину арктика и зимнее мозырьское
http://www.bmwclub.b...ogo-filtra-e53/
заводится если долго ждать - секунд 15 накачивает шланг,перестают идти пузыри и только тогда заводится
но иногда глохнет на холостых - открываю капот- пустой шланг прозрачный от фильтра
фильтр новый поменял
кнехт
VIP Member
Отправлено 31 Январь 2014 - 10:38
Народ подскажите, 525тдс 1998г вчера при запуске на холодную обнаружил воздух в прозрачном шланге, после 5 минут работы показания по тесту 6 - 000/024 (следовательно, я так понимаю, насос из левой половины в правую перекачивает), на горячем моторе на ХХ воздуха нет но при прогазовке пузыри пробегают. Собственно вопрос возможно ли что умирающий подкачивающий(менялся летом, сейчас стоит китай) может перекачать топливо из одной половины бака в другую но не может прокачать магистраль или исключить насос сразу и искать подсос?
такая хрень с тдс и 2,0d ,бывает когда саляра густеет. В этих моторах нет магистрального насоса, который подхватывает давление. В баке насос не может толком протолкнуть густое топливо, а ТНВД создает разряжение (когда к примеру газуете или скорость набираете - большой расход топлива идет) и соответственно попадает воздух. Скорее всего это в баке. Сам через это прошел.
odisva-Посоветовали термостаты,вот только с новыми термостатами ни чего не изменилось( а на старых я накатал всего тысяч пятьдесят,я их так же ставил новые), температура на холостых падает,про "расходник" слышал,так же слышал что они по 130.000 км выхаживают,вот и получается что еще тысяч 50 можно было катать поэтому и зря , судя из постов выше народ говорит что это норм для наших дизеляк ,вебасто работает ,nikoff- кто посоветовал из корректности промолчу,а что поменял на 750.000 р. два термостата 600.000 и работа 150.000 антифриз не считал
Так и должно быть, у меня при работающей вебасте при -15 на ХХ тож падает температура. Едь на трассу, прогрей авто, и посмотри на температуру при движении, если 88-95 то все ок.
Сообщение отредактировал odisva: 31 Январь 2014 - 10:35
VIP Member
Отправлено 01 Февраль 2014 - 12:06
Так и должно быть, у меня при работающей вебасте при -15 на ХХ тож падает температура. Едь на трассу, прогрей авто, и посмотри на температуру при движении, если 88-95 то все ок.
Сообщение отредактировал INKO: 01 Февраль 2014 - 12:07
Новичок
Отправлено 01 Февраль 2014 - 03:00
Добрый день. Ошибки по 14-му тесту:
F5 84 000
92 84 035
8B 84 035
91 84 035
00 00 000
Подскажите пожалуйста, что сие означает. Насколько понял из предыдущих сообщений, что-то связанное с преобразователями давления. Спасибо.
Сегодня заметил что ошибки изменились
F5 84 000
92 84 017
8B 84 017
91 84 017
00 00 000
Сообщение отредактировал eugenm87: 03 Февраль 2014 - 07:45
Новичок
Отправлено 02 Февраль 2014 - 04:41
эх, тоже беда с заводкой =[ но в -22 завожусь без свечей, правда всегда есть запасной (хоть и полумертвый акк.), а поводу слива форсунок, если при заводке (когда долго крутишь), выплевывает копоть и запах саляры, вперед проверять форсы )
тоже при морозе тепловозное топливо замерзло, пришлось с бубном бегать, замена топливного и эксперимент с разогретыми 10 литрами хорошего дт и присадкой антигелем - спасло ;Р
Новичок
Отправлено 02 Февраль 2014 - 01:18
Добрый день. Подскажите пожалуйста : у меня в 14-тесте 2 ошибки
1 BF 88 000
C7 81 059
и во второй ошибке с каждой заводкой последние 2 цифры убывают( 059,058,057.......) сейчас уже 055.
Заранее спасибо
VIP Member
Отправлено 02 Февраль 2014 - 04:41
Добрый день. Подскажите пожалуйста : у меня в 14-тесте 2 ошибки
1 BF 88 000
C7 81 059
и во второй ошибке с каждой заводкой последние 2 цифры убывают( 059,058,057.......) сейчас уже 055.
Заранее спасибо
клему аккума снимал?
Новичок
Отправлено 03 Февраль 2014 - 12:52
Нет но попробую 
Новичок
Отправлено 03 Февраль 2014 - 05:01
525tds 1997, двигатель 5000км после кап-ремонта, егр заглушен, каты удалены, масло бмв 5-40, свечи накала 2-ой год как менял новые Денсо, солярка евродизель Лукойл, температура за бортом -21.... завожусь с полпинка!
До капремонта двс при -18 не мог заводиться!
Новичок
Отправлено 03 Февраль 2014 - 05:09
Доброго вечера. Мотор М51 1998г, . не завелся в -18 (не было даже намека что схватывает), при -10 уже заводилась не бодро , ТНВД перлюбирался в декабре, в то же время проверялись свечи (через разъем реле), в прозрачном шланге солярка визуально не мутная воздуха нет. Настало время грешить на компрессию?
Какое масло льеш?
Но восновном эта проблема плохой солярки и плохой компрессии.
VIP Member
Отправлено 04 Февраль 2014 - 11:21
####, есть подозрение, что вчера тепленькая с подвала солярочка оказалась летненькой, и на глаз добавленный антигель не возымел на нее должного действия, ибо сегодня утром (вебаста отработала, мать ее (рециркуляционный насос моск ест, ибо предыдущие раз 10 он не работал)), сажусь в тепленькую машину, пытаюсь завестись, и только с долгой пятой попытки мне это удается. Завез дочку в сад, через 10 минут опять завелся с третьей попытки. Ладно, думаю, поеду на Минск, куда она денется, поедет. Километров в 20 от Слуцка машинка глохнет с ошибкой на приборке (что за она, так и не понял, ибо нигде ее перевод не нашел). Постоял минут 5, ошибка пропала с несколько раз включением зажигания, помаслал снова и завелась. Поехал назад залить керосинчику. Через км 10 снова такая же ситуация. Заправка керосином (10л), снова маслал. В общем в Минск приехал, но три раза с такой ошибкой глох, причем если первые были на трассе (порядка -19 было), то последний раз в городе (-13). Грешить на солярку (которая подмерзает), или еще на что то? Что за ошибка (14-й тест, уменьшается с очередной заводкой и приборка) ?
ps успокоился, погуглил 
“Einspritzanlage”* (Система впрыска). Грешить можно на что угодно, как понимаю.
Сейчас (машина постояла) с первого раза не завелся (секунды 3). Второй -все норм. Двигатель работает ровно.
Товарищ смотрел - сразу соляра в шланге от топливного фильтра - с пузырями. Теплеет. Уже -10. Посмотрю, как до Слуцка доеду. И арктики еще в бак . дурная голова моя...
pps -6 - завелся со второй попытки. На светофоре просто заглохла (без ошибки). И на трассе через 70 км (с ошибкой). В первом и втором случае стучал по магистральнику, и помаслав, заводилась. Магистральник менял без трех дней 2 года назад, отходил уже 60000 км. После того, как заглушишь машину - идет много воздуха от топливного фильтра к двигателю, соответственно приходится маслать, чтобы топливо начало выходить из топливного.
Сумбурно в общем, но вроде все написал подробно.
Магистральник, напомните где в ИНПЕ посмотреть (и винда сдохла на ноуте с ИНПОЙ 
невовремя) и какое должно быть значение? (обороты набирает выше 4500, но както один раз 4000, потом секунду на месте - и резко выше). Он все таки умирает так некрасиво?
Сообщение отредактировал ariss: 04 Февраль 2014 - 10:25
VIP Member
Отправлено 04 Февраль 2014 - 10:22
Да ну что у вас так холодно,у нас на севере с утра и то -5 было а днем -2.Но если у вас такая тем-ра тогда скорее всего летния соляра тому виной.
VIP Member
Отправлено 04 Февраль 2014 - 11:25
В баке изначально было 20л зимней с антигелем + залил 20 зимней с антигелем + 20 (наверное летней (не уверен что это летняя)) + 10л керосину + (когда выездил в минск и обратно) - 15 литров арктики. Да и начинаю сомневаться, что солярка виной, вебаста то отработала. Наверное просто совпадение идиотское. Ведь после глушения авто сразу все равно не заводится - со второго раза и помаслав.
VIP Member
Отправлено 04 Февраль 2014 - 11:46
Так может и насос в баке выеживатся.
Новичок
Отправлено 06 Февраль 2014 - 01:26
Привет всем! Помогите решить проблему !!! Все началось с того, что умер магистральник. Я его поменял, но решил сэкономить и поставил patron ))) он накрылся через 2 дня))) я подумал что патрон есть патрон и поставил пирбург, но он прожил меньше патрона)))1 день))) и теперь даже если ставишь нормальный рабочий насос качает не саляру а воздух!!!!
П.С. залит почти полный бак и пробовал на прямую через шланг к магистральнику....все равно качает воздух)))) и фильтр менял..... не знаю куда еще смотреть))) HELP
