Сообщений в теме: 7200

[vp525]

Всем привет! У меня 530d, пробег 230тыс. Застучала фарсунка, на низких оборотах отчетливо слышен стук( как в мерседесе w123) !! На сервисе сказали распылитель на 4-й стучит. Может у кого была такая проблема??

была и есть, все никак не доеду на CRS
ехай туда где форсунки снимают, чистят и чинят

[Темыч]

А куда лучше подъехать??

[Костя Кот]

Что-то проскакало мое сообщение об ошибке мимо?
BD 90 037
Кто что скажет по данному поводу?

Ну вот моя история с начала:
Авто е53-3,0Д-218л.с-M57TU
Начало тупить и возрос расход топлива!Зависали обороты (это когда даванешь на газ, потом отпустишь, а обороты подвисают)Это выяснил с Кроу!
Почитав данную тему взялся за поиск неисправностей (благодаря многочисленным консультациям с Юрой-Crow, дай Бог тебе-Юра здоровья и всех благ)
1.Были почищены 2 преобразователя давления, тот что у турбины и тот что у клапана ЕГР. Блин работенка еще та, 1,5 часа снимаешь, 10-15 минут чистишь и найден обрыв в одном шланге, успешно устранен.При разборе вычищен впускной коллектор (проверен расходомер воздуха) Поменян воздушный и топливный!Последнее надо было уже сделать!
После данных процедур двигатель стал просто шептать! Но на высоких проблема не ушла!
После визита к Кроу-Юре, нашлась проблема:
2.Были вычищены радиаторы+ заменена ОЖ!Был приговорен термостат!
Термостат не нашел(ну не было моего в наличии ни у кого, вот не думал что это проблема?), поставил старый (проверил дедовским методом в горячей воде при температуре 88 как и положено работал). Но при сборке и тестовой поездке температура за 30 км не поднялась выше 70!
Расход топлива упал авто стало работать плавнее, но не додувает турбина начинает хорошо дуть к 2000, а не с 1700!
1.Вот и спрашиваю, что не доглядел?
2.Что по ошибке?
Жду мыслей! И еще раз огромное спасибо ЮРЕ-Кроу!

[vp525]

Что-то проскакало мое сообщение об ошибке мимо?
BD 90 037
Кто что скажет по данному поводу?

Ну вот моя история с начала:
Авто е53-3,0Д-218л.с-M57TU
Начало тупить и возрос расход топлива!Зависали обороты (это когда даванешь на газ, потом отпустишь, а обороты подвисают)Это выяснил с Кроу!
Почитав данную тему взялся за поиск неисправностей (благодаря многочисленным консультациям с Юрой-Crow, дай Бог тебе-Юра здоровья и всех благ)
1.Были почищены 2 преобразователя давления, тот что у турбины и тот что у клапана ЕГР. Блин работенка еще та, 1,5 часа снимаешь, 10-15 минут чистишь и найден обрыв в одном шланге, успешно устранен.При разборе вычищен впускной коллектор (проверен расходомер воздуха) Поменян воздушный и топливный!Последнее надо было уже сделать!
После данных процедур двигатель стал просто шептать! Но на высоких проблема не ушла!
После визита к Кроу-Юре, нашлась проблема:
2.Были вычищены радиаторы+ заменена ОЖ!Был приговорен термостат!
Термостат не нашел(ну не было моего в наличии ни у кого, вот не думал что это проблема?), поставил старый (проверил дедовским методом в горячей воде при температуре 88 как и положено работал). Но при сборке и тестовой поездке температура за 30 км не поднялась выше 70!
Расход топлива упал авто стало работать плавнее, но не додувает турбина начинает хорошо дуть к 2000, а не с 1700!
1.Вот и спрашиваю, что не доглядел?
2.Что по ошибке?
Жду мыслей! И еще раз огромное спасибо ЮРЕ-Кроу!

Костя, по ошибке не скажу на приборке, я бы посоветовал почитать компом
на счет преобразователя на турбине - ты весь шланжик проверил? он там длинный, из-под впуска идет
темп может не подниматься потому что у тебя 2 термостата, кроме основного есть еще АГР
турбу надо смотреть давление наддува

[Костя Кот]

Костя, по ошибке не скажу на приборке, я бы посоветовал почитать компом
на счет преобразователя на турбине - ты весь шланжик проверил? он там длинный, из-под впуска идет
темп может не подниматься потому что у тебя 2 термостата, кроме основного есть еще АГР
турбу надо смотреть давление наддува

vp525, у меня 200% один термостат-нет его на ЕГР, разбирал и нет его, а шланг проверял, не порван!
Он был у блока двигателя прикоревший и порваный!
Я ж и гороворю и звук изменился и подхват на низах!

[the_crow]

Костя Кот спасибо Костя за тёплые слова,в общем если что в пятницу приезжает мой мастер золотые руки-турбинщик можем скататься к нему, чтобы уже полностью твой вопрос закрыть

[Костя Кот]

Костя Кот спасибо Костя за тёплые слова,в общем если что в пятницу приезжает мой мастер золотые руки-турбинщик можем скататься к нему, чтобы уже полностью твой вопрос закрыть

Наверное так и сделаем!
Это тебе спасибо!

[Vanden]

Юра, если ты об этом
то эту картинку я видел. Но к сожалению на ней не совсем понятно где стоит этот преобразователь
если ориентироваться на вакуумный шланг, то он уходит безвозвратно под впускной коллектор

Если разобрался , подскажи, что нужно снять чтоб его найти

[BADYA]

Термостат может визуально и открываться на 88 градусах,только он открывается из открытого положения, надо проверить его на герметичность на холодную. Скорее всего проблема в этом. По турбине надо опрессоввать всю линию нагнетания, и тогда делать выводы,мот что пропускает. Второй вариант - засралась геометрия или шток управления геометрией. А вообще на компе турбу смотреть в реальном времени при езде.

[Nexiom]

Если разобрался , подскажи, что нужно снять чтоб его найти

Это ты интересуешься где расположен преобразователь давления ? Из-за которого чаще всего на АКПП подвисают обороты (там вроде в нём надо сеточку ещё промывать) ?!
 5_722796010.jpg   15,34К   44 Количество загрузок:

[Roma]

Парни,опишите пожалуйста симптомы этого преобразователя давления, кроме подвисания после прогазовки на месте. Как он влияет на АКПП или на динамику? Как его проверить?

[Vanden]

Это ты интересуешься где расположен преобразователь давления ? Из-за которого чаще всего на АКПП подвисают обороты (там вроде в нём надо сеточку ещё промывать) ?!
 5_722796010.jpg   15,34К   44 Количество загрузок:

Да.Хочу знать что нужно снимать чтоб добраться до него .

[naum81]

Внешнюю пластмассу (если закрывает доступ), две гайки на 10, два шланжика, разъём. И он у тебя в руках. Всей работы минут 20-30.

[Костя Кот]

Внешнюю пластмассу (если закрывает доступ), две гайки на 10, два шланжика, разъём. И он у тебя в руках. Всей работы минут 20-30.

я бы не сказал, что все так просто на е53:
1) снимал крышку 5 болтиков,
2) впускной коллектор очень много болтиков,
3) тогда получил доступ к преобразователю (это тот что на ЕГР)
А к турбине 2 защиты снизу снимал и только после этого быд доступ к преобразователю давления.
Было дикое желание его перенести в другое место, но не было шланжика под рукой и оставил все как есть!

[Костя Кот]

Термостат может визуально и открываться на 88 градусах,только он открывается из открытого положения, надо проверить его на герметичность на холодную. Скорее всего проблема в этом.

По турбине надо опрессоввать всю линию нагнетания, и тогда делать выводы, мот что пропускает. Второй вариант - засралась геометрия или шток управления геометрией.

А вообще на компе турбу смотреть в реальном времени при езде.

А подробнее это ноут подключить и ехать?
Т.е алгоритм таков:
1) пересмотреть все соединения на предмет герметичности,
2)А с геометрией что? К спецу? Или там тоже сняв крышку что-то чистят?
По термостату 10 раз он открывался и закрывался и вроде держал, ну сниму еще раз, проверю (уже не сложно зная все как разобрать)
Спасибо за советы!