может термостат стоит посмотреть? А винтеркартон на длительность прогрева конечно будет влиять.
С термостатами все хорошо. Когда было тепло - и грелась быстро, и температура всегда была как штык - 90/92. Просто пришла зима - дизелю холодно. Даже если с вебастой, то всеравно от 70 до 90 греется медленно. Картонка (можно красиво назвать -жалюзи...) хорошо помогает. Страшновато, что можно перегреться, но... спецом наблюдаю -фиг, даже вискомуфта почти перестала работать. По трассе тоже всеравно обдув есть - тоже нет проблем...Только я не закрывал полностью - на две трети. Будет ниже минус 10, может закрою полностью.
Сообщение отредактировал INKO: 31 Октябрь 2014 - 07:50
Почитал вот вас, тоже думаю теперь картонку поставить. не догревается машина до 90 град. когда на улице ниже +15. Еще заметил стрелка гуляет, по городу еду она поднимсается сильнее, как только выезжаю за город снова опускается немного. Это явно термостат по моему открыт, из за чего жидкость по большому кругу фигарит. Нужно менять ну и картонка еще поможет зимой быстрее греться как никак. Когда на 750i ездил, там вообще прогрев происходил мгновенно, такой моторчик очень быстро нагревался и тепло чувствовалось даже рядом с машиной на улице.
Почитал вот вас, тоже думаю теперь картонку поставить. не догревается машина до 90 град. когда на улице ниже +15. Еще заметил стрелка гуляет, по городу еду она поднимсается сильнее, как только выезжаю за город снова опускается немного. Это явно термостат по моему открыт, из за чего жидкость по большому кругу фигарит. Нужно менять ну и картонка еще поможет зимой быстрее греться как никак. Когда на 750i ездил, там вообще прогрев происходил мгновенно, такой моторчик очень быстро нагревался и тепло чувствовалось даже рядом с машиной на улице.
Вот читаю посты о картонках и думаю неужели местные юзеры бмв умнее инженеров и конструкторов изобретших и построивших авто?
Отремонтируйте своих коней нормально, поменяйте термостаты и оживите вебасто и не надо ни каких колхозных изобретений из картона. ИМХО
Привет. В общем я тут полазал под машиной, увидел что масса под ногами водителя закреплена очень хорошо, ни намека на ржавчину, вообще на днище у меня все практически как на новой машине после месяца эксплуатации, не знаю почему, это если не считать редких подтеков масла. А так все как у новой, удивительно даже, снаружи тоже ржавчинка начала только только появлятся на кромке двери снизу в углу, мелкое пятнышно. В общем теперь по теме, генератор мне заменили на новый, теперь зарядка ижет хорошо как мне сказали в сервисе, но проблема с затуханием света и периодическим пропаданием звука из колонок не прошла, на следующий день в темноте ехал и обнаружил все тоже что было и до замены гены. Начал на аккуме затягивать минус, немного не затянута гайка была, потом начал крутить + и тоже оказалось что держалось все там довольно хлипко, затянул гайку. Вот после гаража минут 15 катался, звук не вырубался вообще, когда глушил машину с врубленной довольно громко музыкой, во всей машине не пропадала энергия на пару секунд как это было раньше. То есть машина работала так как и должна, осталось в темноте проверить будут ли фары моргать, но надеюсь что проблема ушла путем затягивания плюса на самом аккуме. Но вот снова все не слава богу, заметил штеккер который никуда не подключен, откуда и куда он должен идти, кто нибудь знает и насчет масла на второй части турбинки, та часть полностью вся ровным тонким слоем покрыта, что с ней, там может где то прокладка чудит? Еще слышен свист от 2 до 3к оборотов, турбинный.
Здравствуйте, Форумчане! Проблема в очень слабой динамике автомобиля 530d 193 л.с. МКП. Слабый подхват турбины чувствуется с 1500, и заканчивается где-то на 1800-1900, затем плавный размеренный разгон с неспешным набором оборотов во всем диапазоне. мотор крутится до отсечки. Коррекция форс с разбегом от -1.4 до 0.6, на слив проверены в BOSCH сервисе, там всё в норме. масла мотор вообще не расходует и заводится на горячую и на холодную на ура!! Поставил НОВУЮ турбину(Garrett), преобразователь давления на неё(pierburg), магистральный насос(pierburg), датчик давления в рейле(bosch), регулятор давления на ТНВД(вроде тоже bosch), датчик положения коленвала(hella). Вакуум нормальный, как мне кажется: при запуске мотора шток плавно уходит вниз до конца. По ДПКВ висит до сих пор ошибка в приборке. Может ли быть это потому, что сейчас к нему идет неоригинальный НЕэкранированный провод и как это может повлиять на его работу? При снятии фишки с ДМРВ никаких отличий при езде не наблюдается. рециркуляция ОГ не работает: на трубке нет вакуума, а в клапане стоит металлическая заглушка. ошибки по нему почему-то нет, да и вообще ошибок никаких DIS не видит. СМУЩАЕТ громкая работа мотора на оборотах и отсутствие звука турбины при сбросе газа. Подскажите пожалуйста, что ещё можно проверить? Может ли быть дело в DDE?
