Сообщений в теме: 1426

[kliuger]

Отвечу сам на свой вопрос: проблема была в порванной мембране ЕГР (даже при снятом вакуумном шланге) и в подуставшем расходомере. Все заменил - машина полетела. 

Отдельное спасибо толковейшему мастеру Сергею, что в Щомыслице. Думает, прежде чем делает. Умудрился снять и обратно поставить клапан управления ЕГР на моторе M57N не снимая впускного коллектора. Отвечает на все вопросы и дает дельные советы. Помрет турбина (не дай бог) - поеду только к нему.

[Nexiom]

Отвечу сам на свой вопрос: проблема была в порванной мембране ЕГР (даже при снятом вакуумном шланге) и в подуставшем расходомере. Все заменил - машина полетела. 

Отдельное спасибо толковейшему мастеру Сергею, что в Щомыслице. Думает, прежде чем делает. Умудрился снять и обратно поставить клапан управления ЕГР на моторе M57N не снимая впускного коллектора. Отвечает на все вопросы и дает дельные советы. Помрет турбина (не дай бог) - поеду только к нему.

А откуда узнал про этого человека ? Кинь номер его мне в л.с.

[the_crow]

А откуда узнал про этого человека ? Кинь номер его мне в л.с.

А мы с ним работаем вместе.

[Nexiom]

А мы с ним работаем вместе.

Номерок бы в л.с.

[serg_svetl]

в конце марта приобрёл 530д м57. Проехал уже 3 тык, масло съёла 1,5-2 миллиметра на щупе. При осмотре снизу на турбине обнаружил каплю того самого масла, есть немного на защите. Авто ведёт себя отлично, едет бодро, дымности никакой. 

Отсюда вопрос: пока ездить и не обращать внимание, или бежать к спецам? Насколько это критично? 

 

З.Ы. прошу отнестись серъёзно, на машине буду ездить долго, опыта эксплуатации м57-х нет никакого.

[the_crow]

в конце марта приобрёл 530д м57. Проехал уже 3 тык, масло съёла 1,5-2 миллиметра на щупе. При осмотре снизу на турбине обнаружил каплю того самого масла, есть немного на защите. Авто ведёт себя отлично, едет бодро, дымности никакой. 
Отсюда вопрос: пока ездить и не обращать внимание, или бежать к спецам? Насколько это критично? 
 
З.Ы. прошу отнестись серъёзно, на машине буду ездить долго, опыта эксплуатации м57-х нет никакого.

Для начала замените маслоотделитель,потому как если только купили авто то не факт что его уже давно никто не менял.

[serg_svetl]

ОК

пойду искать что это за штуковина

[serg_svetl]

почитал о маслоотделителе, пишут разное:

одни советуют , как взял авто, то менять весь блок вентиляции, поскольку там стоит клапан

другие - менять фильтр-маслоотделитель

 

что посоветуете?

[the_crow]

почитал о маслоотделителе, пишут разное:
одни советуют , как взял авто, то менять весь блок вентиляции, поскольку там стоит клапан
другие - менять фильтр-маслоотделитель
 
что посоветуете?

Если мембрана целая то замените только элемент.

[nok2000]

Очень часто приходит в негодность уплотнительное резиновое кольцо на входе в турбину, отсюда и сопливит.

[SASHA530]

может кто кинет ссылочку по снятию и установке турбины  М57 3.0Д Х5 2005г

[nok2000]

может кто кинет ссылочку по снятию и установке турбины  М57 3.0Д Х5 2005г

http://tis.bmwcats.com/doc1080569/

[SASHA530]

при установке турбины какие нибудь прокладки ,кольца,монжеты нужно приобретать???и нужно ли срочно ставить чугунный коллектор?

Сообщение отредактировал SASHA530: 22 Май 2014 - 03:52

[izm.by]

кто то говорит, что в идеале 800 мбар, некоторые что и при 550 вроде норм. Думаю в этих пределах или среднем значении должно быть.

Как быстро номинальный вакуум должен создаться после завода двигателя (у меня около 15 сек) ?
Мотор м57.

Сообщение отредактировал izm.by: 26 Май 2014 - 01:57

[Stazz]

Как быстро номинальный вакуум должен создаться после завода двигателя (у меня около 15 сек) ?
Мотор м57.

После остановки двигателя вакуум должен оставаться в системе, поэтому не должно быть столько времени потраченного на достижение нормальных значений. Проверка системы на герметичность и вакуумного насоса.