Не меняли мы все форсунки. Мастер сказал, что проблема точно не в них. Хотя я уже не знаю кому и чему верить. Я могу лишь рассказать, что он мне наговорил, а что там на самом деле я хз.
После замены форсунки ошибка пропуска зажигания ни куда не делась. И не важно где, какая стоит, ошибка всегда на шестом цилиндре.
Компрессия слишком маленькая. 6,5-7. Причем 6,5 и на горячую и на холодную. И это при том, что компрессия при умерших кольцах составляет уже 7,5. А нормальная колеблится от 9 на холодную и до 18 на новом, горячем моторе.
Вобщем было принято решение снимать голову. После чего были обноружены мертвые колца. Все кольца поменяли, сальники, прокладки, помыли из нутри, клапана притерли и т.п.
Вчера мотор снова собрали, а он работать не хочет. Заводится, потом троит, чищает, глохнет. Мастер говорит, что его помощник вчера не так собрал что-то наспех или что-то забыл. Сегодня будет все перепроверять за ним.
Так что продолжение следует.
Если не забудете про меня, то спросите меня про состояние моего авто ещё через неделю.
Я честно говоря не знаю, что мне делать. Стараюсь просто не думать о машине, чтоб не заплакать. 
Сообщение отредактировал VFischer: 02 Июнь 2017 - 11:26
Не давно случилась и со мной беда, стал я обладателем авто с этим чудо мотором n53 b30a. Так вот, на второй день владения бмвухой загорелся чек повышенный выброс о.г и потеря мощности двигателя что собственно было продублировано буквами на мониторе(правда по англ.) А, ещё был такой прикол не понятный, во время движения на малой скорости акпп с драйва прыгнула в нейтраль режим и вторая приколюха уже когда авто стоит на месте с драйва сама переходила в паркинг. Но что касается акпп это еденичный случай. Ни каких рывков ни пробуксовок нет. Меня больше конечно тревожит что с мотором может быть, по словам бывшего владельца форсы он в16 году менял и даже заказ наряды предоставил но это как говорится не показатель. Ещё при покупке на диагностике были ошибки (см.фото скрин с монитора, сори за качество) Кто может помочь советом братья чё мне делать.
