Сообщений в теме: 9767

[Jurun]

Надеюсь на моей бедной комплектации этого датчика нет

Если хоть раз минусовую клемму скидывали должны были видеть черный набалдашник и доп провода идут к плювой клеме и в жгут на эбу. Если нет то простая обычная клемма и провод коричневого цвета. С датчиком черный провод минусовой.

[Andrei-Leshiy]

Ещё что интересного вот думаю.

У меня стояла 100 a/h, но прописано было как 90 а/h всё кислотники. Получается это недозаряд как ни крути. Там ведь нет вариантов на 100

Там на сколько я помню: 70, 80,90,110
Получается, лучше всего ставить, ну само оптимально, 90 a/h ?

[Jurun]

Ещё что интересного вот думаю.

У меня стояла 100 a/h, но прописано было как 90 а/h всё кислотники. Получается это недозаряд как ни крути. Там ведь нет вариантов на 100

Там на сколько я помню: 70, 80,90,110
Получается, лучше всего ставить, ну само оптимально, 90 a/h ?

Почему советуют восстанавливать аккум малым амперажом? Да потому что при малом токе аккум равномерно заряжается до полного заряда и при этом электролит не закипает и не греется. Так и тут. Даже 100а аккум можно зарядить на машине где 45стоит. Просто для полного заряда потребуется больше времени. Зачастую просто не хватит времени поездок чтоб заряжать до полного, отсюда и начинает умирать аккумулятор от того что недозаряд постоянный.

А вот большая сила тока приводит к закипанию хоть аккум и не успевает зарядится. Так что лучше меньше выставленный ампераж чем больше.

Сообщение отредактировал Jurun: Вчера, 20:00