Сообщений в теме: 1183

[RuslanZ]

Очень интерессная тема и правильная Е36 М3 , если будит возможность выложи у нас эту машину всем нам будит интерессно ... http://www.m-power.c...&rb_v=viewforum

[OlegD]

Заказал для приспособления вот такой индикатор часового типа, поверенный:  ICH-10.jpg   26,54К   37 Количество загрузок: -со вторника начинаю собирать приспособление для настройки редуктора.

[Serka]

Заказал для приспособления вот такой индикатор часового типа, поверенный:
 ICH-10.jpg   26,54К   37 Количество загрузок:
-со вторника начинаю собирать приспособление для настройки редуктора.

у меня такой есть, вроде поверенный! отдам за пиво.

[OlegD]

Заказал для приспособления вот такой индикатор часового типа, поверенный:
 ICH-10.jpg   26,54К   37 Количество загрузок:
-со вторника начинаю собирать приспособление для настройки редуктора.

Вот, что получилось:
 16032012206.jpg   87,56К   64 Количество загрузок:,  16032012207.jpg   71,68К   68 Количество загрузок:,  16032012208.jpg   65,48К   53 Количество загрузок:
осталось настроить высоту резьбовой втулки над пластиной с точностью до 0.01 мм по образцовому редуктору. Эта высота определяется при установленном вместо дифференциала приспособлении в корпусе редуктора с зазором 2.00 мм с поправкой на положение торца ведущего вала, которое маркируется обычно со стороны гайки числом со знаком +\-, примерно как "+3"-означает +0.03мм, тогда зазор между втулкой и валом нужно выставить 2.03 мм . После этого можно применять приспособление для настройки положения вала в своем ремонтном редукторе. Индикатор обнуляется по торцу втулки. Измеряется положение торца вала по фактическому положению-например, 1.96 мм. В соответствии с поправкой, выбитой на вале ремонтного редуктора, например, "-2" (-0.02 мм), корректируется толщина прокладочного кольца под подшипником в нужную сторону, чтобы добиться размера 2-0.02=1.98 мм. Т.е. необходимо применить кольцо толщиной на 0.02 мм больше .

[ШуМи]

прикольная штука получилась. так а где взять образцовый редуктор?или я что то не так понял

[OlegD]

прикольная штука получилась. так а где взять образцовый редуктор?или я что то не так понял

Образцовый уже у меня в багажнике лежит, завтра на день в гараж!!.... Тебе снова благодарность за детали ..

[IvanSusanin]

я тут уже ваще ни чё не понимаю.....

[ШуМи]

Образцовый уже у меня в багажнике лежит, завтра на день в гараж!!.... Тебе снова благодарность за детали ..

всегда пожалуйста.главное чтобы эта штуковина помогла тебе ,в этом не легком,надеюсь последнем, "бою" с редуктором.

я тут уже ваще ни чё не понимаю.....

да.сюжет закручен очень лихо

[OlegD]

Спокуха, парни....счас будет развязка....На удивление зрителей финал сей басни трагичный...
В субботу поработал:
Сначала нужно было настроить само приспособление-выставить желтую резьбовую втулку на нужную длину в плите. Торец втулки является началом отсчета для индикатора-0.00 мм.
1. Устанавливаю приспособление без индикатора в корпусе образцового редуктора:

-группа четырех отверстий-под втулку с индикатором. Насверлены с запасом по количеству, размечал наугад, потому что точно не знал, как расположен вал относительно дифференциала, ориентировался на "немного ниже и правее при виде сзадней крышки". Попасть нужно было отверстием в гладкий торец вала.
2. Как в примере, приведенном в сообщении #200, настраивал с зазором 2.00 мм с поправкой, маркированной на торце вала-"+0.21". т.е. выставил щупами зазор 2.21 мм между торцем вала и торцем втулки индикатора.
3. Настройка по образцу на этом завершена.
Переставляю приспособление в свой корпус.
1. Затем вставляю сам индикатор и обнуляю его по торцу:

2. Вот как выглядит измерение положения вала в моем ремонтируемом редукторе:

-это последнее фото после шлифовки кольца. Стрелка показывает конечное правильное положение вала. Реальное измеренное значение положения вала составило 2.09 мм, а должно быть 2.03-т.е. при первоначальной настройке по пятну контакта я ошибся на 0.06 мм. Чтобы получить более толстое на 0.06 мм кольцо под подшипник вала, пришлось взять старое и сошлифовать с него 0.14 мм. Доводил вручную.
Вот фото двух редукторов:

-справа образцовый, слева мой.
... ..так вот!!Выполнив всю точную настройку я пришел к выводу, что все работы-бесполезны, т.к. даже при вращении вала от руки слышно, как похрустывают зубцы. Кратковременная езда с убитыми подшипниками осенью осложнилась тем, что нарушился профиль зубьев вала и шестерни на дифференциале, и исправить это уже невозможно. А опознать это ранее не представлялось возможным, т.к. вал стоял неточно...
В итоге поставил второй редуктор... ...
Но проведенные работы и затраченные время и деньги на запчасти для своего редуктора напрасными не считаю-он пойдет как база для построения под новое передаточное отношение под проект E36 M3 V8 или V10, который я планирую на осень-зиму 2013..
Пока все !

[OlegD]

Чтобы отвлечься от железа, займусь на днях заменой обогревов в пассажирском кресле, хотя зима позади уже...

[ШуМи]

ну что же. что не делается все к лучшему. ждем значит осень - зиму 2013 удачи тебе.

[Cerba]

Чтобы отвлечься от железа, займусь на днях заменой обогревов в пассажирском кресле, хотя зима позади уже...

Удачи ) Сам недавно проделал эту процедуру - это довольно геморрно в первый раз. Во второй, думаю, все было бы гораздо проще )

Вот, мб пригодится:
http://www.bmwiki.ru..._сидений_на_е36

[OlegD]

Удачи ) Сам недавно проделал эту процедуру - это довольно геморрно в первый раз. Во второй, думаю, все было бы гораздо проще )

Вот, мб пригодится:
http://www.bmwiki.ru..._сидений_на_е36

Благодарю, для меня это уже второе кресло будет, водительское сделал осенью

[Morozilkin]

Собсна, подозревал что возня с редуктором ни к чему не приведет. Все несколько сложнее чем представляется на первый НЕОПЫТНЫЙ взгляд.

[OlegD]

Собсна, подозревал что возня с редуктором ни к чему не приведет. Все несколько сложнее чем представляется на первый НЕОПЫТНЫЙ взгляд.

Не прав. У меня взгляд опытный, уж поверь. Профессия обязывает. Поясню кратко из всего того, что написано выше:
Износ шестерни и вала никак не опознаешь раньше, чем когда они будут стоять на своих местах с точностью до 0.01 мм. Чтобы их выставить, было изготовлено приспособление выше. До этого были заменены подшипники. Т.е. все прочие возможные подозрения были устранены. Только при таком условии можно диагностировать износ зубьев. Возможно, если бы я не предпринимал столько попыток для ремонта, а сразу догадался, как скопировать заводское приспособление, то износ не успел бы настолько усугубиться при неправильных положениях вала и шестерни, когда их выставлял только лишь по пятну контакта, и за полгода езды с воем. Ошибка только в том, что надо было изначально идти по самому дорогому пути восстановления, который на деле оказался самым правильным. Купить БУ оказалось дешевле, но при изначально правильном подходе восстановления есть возможность получить обновленный редуктор, ресурс которого будет выше, чем БУ, но стоимость дороже. Вчера были маленькие раки по 3 тыс, а сегодня большие, но по 5 тыс !!