Сообщений в теме: 418

[chupa]

так оно и есть..... если нету ошибок в мазгах... всё подготовил к холодам, то о чём речь ????? у меня ровно с 3-его оборота как и надо заводится...

[DarkBMW]

прошлой зимой копейка моя в -19 завелась и я еще сдуру в Борисов на ней поехал... а старушке 32 года стукнуло..

Рафаэль сказал(а) Jan 18 2006, 18:23 :

Тогда по поводу бензина. А кто чего туда вообще льет? Я все время на 92 езжу. Пробовал и 95 и 98 - разницы не заметил, и потому решил на 92 остановиться...
А что касается качества, так тут не угадаешь...

Там у вас в Новополоцке вроде и 80 льют в довольно свежие авто... может на "дружбе" и 80 лучше 92 с "белнефтехима"

[хомец]

нашел чем хвастаться "копейка"....,тут речь о высоких технологиях идёт.а если без шуток ,то скорее всего го-на залил в бак.

[DarkBMW]

хомец сказал(а) Jan 19 2006, 00:18 :

нашел чем хвастаться "копейка"....,тут речь о высоких технологиях идёт.а если без шуток ,то скорее всего го-на залил в бак.

Чем проще - тем надёжней..

[Dvigun]

DarkBMW сказал(а) Jan 19 2006, 00:20 :

Чем проще - тем надёжней..

Простой пример АК-47

[Shadow]

Dvigun сказал(а) Jan 19 2006, 00:23 :

DarkBMW сказал(а) Jan 19 2006, 00:20 :

Чем проще - тем надёжней..

Простой пример АК-47

Лом ещё лучше....

[Dvigun]

Shadow сказал(а) Jan 19 2006, 00:25 :

Dvigun сказал(а) Jan 19 2006, 00:23 :

DarkBMW сказал(а) Jan 19 2006, 00:20 :

Чем проще - тем надёжней..

Простой пример АК-47

Лом ещё лучше....

ну да...
Эт вообсчэ просто

[FoRestER]

Начнем с техники:

1) нужно проверить плотность антифриза и убедится что до -40 вам ничего не грозит Плотность должна быть не менее 1,080 г/см.куб. при необходимости долить концентрат. Но не увлекаетесь максимальное содержание концентрата не более 60-65%.

2) АКБ: после полной зарядки плотность электролита должна быть в диапазоне 1,27-1,29 , при необходимости долить серную кислоту, опять же не увлекайтесь, более 1,3 смысла нет. Если Вашему АКБ более 2 лет, то я бы задумался о его замене, хотя опять же основной показатель это плотность при заряженной АКБ. Если она менее 1,25, то однозначно на помойку. На современных АКБ есть специальный глазок, по которому можно определить состояние АКБ - должен быть зеленый, если иной цвет на помойку без раздумий. Так же нужно помнить, что по мере разрядки плотность падает и если вы посадили АКБ в «0», то есть два варианта либо срочно заряжать, либо снимать и в тепло, в противном случае электролит замерзнет, что в лучшем случае приведет к потере емкости АКБ, а в худшем к размораживанию.

3)Масло Любое из аттестованных BMW, предпочтение отдается маслам с индексом 0W30-60 и 5W40-60, хотя и 10W60 вполне нормально себя чувствует до - 35 - 40гр. Если до предстоящего Оил-сервиса осталось менее 5000 км, то я бы рекомендовал масло заменить, все же стабильность свойств с пробегом теряется, и могут быть проблемы.

4) незамерзайка, нужно внимательно читать, что написано на этикетке. Видимо нужно лить чистоганом то, что не замерзает до -40, в противном случае могут быть в последствии проблемы с насосиками и прочими форсунками, погибшими в результате разморозки.

5) желательно, что бы на своих местах стояли всевозможные шумоизоляции, утеплители и прочие защиты, не надо забывать, что мотор имеет некоторую тепловую инертность, а все вышеперечисленое позволяет сохранять тепло и возможно из за этого Т мотора будет на 3-5гр выше.

Теперь Остановимся на техники заводки:

1) нужно минимум на 30 секунд включить какой-нибудь ощутимый потрлюбитель энергии: печка, фары, обогревы итд, это позволит чуть разогреть АКБ и в итоге ток отдачи стартеру будет выше.

2) если у Вас МКПП, то нужно выжать сцепление.

3) Включаем стартер и крутим не более 30 секунд, если машина не завелась, то повторная попытка не ранее 20-30 сек.

4) Бывает так, что крутили, крутили, наконец, схватился один цилиндр, но очень неуверенно и без помощи стартера двигатель холостые не держит, и в этот момент ни в коем случае нельзя отпускать стартер или глушить мотор, нужно постараться крутя стартером очень осторожно нажать слегка на газ и поймать момент, при котором обороты начнут возрастать, и удерживая это положение газа, отпустить стартер, и раскручивать мотор на 1-2 цилиндрах до полной заводки. В случае заглохания повторить попытку, причем таких попыток может быть и около 10, пока наконец машина не заведется

5)Если после 4-5 попыток машина не завелась и даже не схватывает, то большого смысла делать дальнейшие попытки нет. Лучше попытаться прикурить от работающего автомобиля. Процедура такова, на автомобиле доноре заглушить мотор, подсоеденить провода прикуривателя, завести донора, дать поработать минут 15-20 на средних оборотах (2000-3000) , и только после этого попытаться завести ваш автомобиль, если опять же 4-5 попыток безуспешны, то не мучайтесь, уже не заведется. Вам судьба тащить машину в тепло, или ожидать потепления. Для машин с МКПП есть еще крайне варварский для машины способ - заводка с буксира, как крайняя мера он применим, но лучше обойтись без него, так как при -30 40 не готов автомобиль к таким нагрузкам.

6) после заводки осторожно отпускаем сцепления и плавно доводим обороты до 1500-2000, даем устойчиво поработать двигателю на таких оборотах 1-2 минуты, после чего опять же очень плавно отпускаем газ и оставляем работать на холостых.

7) постепенно включаем в работу все системы, медленно поворачиваем руль от упора до упора, несколько раз нажимаем на тормоз, на АКПП включаем R или D и даем автомобилю на месте поработать с небольшой нагрузкой, тем самым ускоряя прогрев масла в АКПП, это суммарно должно занять не менее 5 минут.

После все вышеописанного можно начать движение ( хотя можно и покурить еще минут 10-15, подождав пока автомобиль нагреется) . Начинаем движение плавно без рывков, помним, что все жидкости сильно снизили свою текучесть, и это вызывает повышенные нагрузки на автомобиль.

9)Особое внимание кочкам и неровностям дороги, помним, что масло в амортизаторах тоже загустело, и резкое преодоление препятствий может привести к выходу из строя амортизаторов. Так же сильно изменились свойства всех резинотехнических изделий, что основательно изменило управляемость автомобиля. Поэтому первые 15-20 минут движения нужно избегать высоких скоростей <70-80 км/ч

10) С особой осторожностью нужно пользоваться омывателем, даже концентрат до минус 40 может легко обмерзнуть на стекле, что лишит вас обзора спереди. Так же надо помнить, что резкий перепад Т внутри салона и снаружи не очень благотворно отразится на лобовом стекле, постараетесь очистить его от снега до того момента, как прогреется машина, иначе рискуете получить поперечную трещину практически во все стекло.



взято с российского клуба

[omni]

Братцы!!!! МОЯ 316 м40 сегодня с первого раза тринь-тринь-тринь-тринь! завелась! педальку держу штуках на 2-3. клапана ляпают... по еще масло холоднющее хоть и полусинт. ну минуту погонял и... И ПОТОМ ОТПУСТИЛ ПЕДАЛЬ газа и она заглохла. Потом скока не пытался аккум уже не того. Блин надо было топик немного раньше прочитать про балалайку и про ближний свет перед запуском. ААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!! Как правильно прикуривать м40 316 е30? + на + - на - прямо на аккуме? или как-то в некоторых тачках + на массу где нибудь только не на аккуме и т.д.?

Сообщение отредактировал omni: 19 Январь 2006 - 10:29

[DarkBMW]

А я в гольфа сел, поставил его в известность, что если мы сегодня не едем - то весной он едет в гатово, и завёлся как родной

[Oy]

Завёлся как летом, но при подходе к машине нажимая на кнопку центральный замок улыбнулся мне пои... ключом и залез. Вот только это напрягло

[DarkBMW]

Если кого в серебрянке дёрнуть сутра - звоните... Только троса у меня нету... ВВ провода есть И не раньше 9:30...

[Dervik]

Царап, срочняком тяни куданить грей, сливай и заливай а то порвет еще ченить